近年来，电动汽车整车技术与入网技术的研究受到世界各国的广泛关注。为了适应智能电网的要求，提高电网、电动汽车入网运行管理水平，需要构建全面的、协调的、可操作的电动汽车入网调控体系。由于电动汽车具有储存电能的能力，在系统负荷低谷或电价低廉时段电动汽车可以进行充电，在系统负荷高峰或电价较高时段则可以通过充放电装置对电网进行放电，从而达到削峰填谷的作用。电动汽车电池充放电方式的转换速度极快，可以有效平抑由分布式发电单元出力所引发的功率波动以及电压偏移等问题。通过有效的控制策略来解决电动汽车有序入网问题，是促进智能电网发展的有效方式，同时也能最大程度减少由电动汽车入网所带来的系列问题。本文首先从市场经济性与电网运行的角度总结了目前电动汽车入网国内外研究现状，然后对电动汽车基本概念与电动汽车入网体系进行了介绍。通过电价信号作为间接控制电动汽车入网的方式，建立了计及电动汽车用户用电成本和电网负荷波动性的最优化数学模型，并进行了仿真分析。结果表明，当采用适当的电价调控方式时，电动汽车充放电在发挥削峰填谷、平抑系统负荷作用的同时，可以减少用户用电成本。充分考虑了电动汽车用户充放电行为的个体特性，把车主关心的电池使用寿命问题转化为成本进行考虑，引入了博弈论来分析车主之间的充放电行为。建立了分散式电动汽车入网控制模型，通过纳什均衡的概念求解用户充放电策略。通过分析，在设定合理的控制策略和控制水平情况下，电动汽车入网可以有效调节系统负荷，优化系统运行状况。同时，电池作为电动汽车较为昂贵的部件，不健康的充放电行为会对其寿命造成影响，应作为用户决策的参考要素之一。探讨了换电站接入微电网的方式，在这种方式下，换电站可以满足电动汽车用户换电需求，同时微电网也具有更强的灵活性和可调度性。在微电网多代理系统框架基础上，对含有电动汽车换电站的微电网能量调度进行分析，把微电网与换电站作为经济共同体考虑，建立了二者协同经济调度模型。通过算例仿真分析得出，含电动汽车换电站的微电网，除了可以在负荷高峰时期给大电网一定的功率支援，也可以在负荷低谷时期充分用电，起到电力资源的合理分配利用的作用。同时，电动汽车换电站接入微电网作为一个经济共同体，可以有效降低自身运行成本，甚至取得收益。随着智能电网的发展和电动汽车的普及，关于电动汽车入网对大电网的影响以及电动汽车入网控制等方面的研究将会更加丰富。在发展与创新的过程中，在实际应用的道路上会出现许多新的问题，如何更合理、更有效、更具体地解决电动汽车入网调度控制问题，还需要更进一步的完善和研究。