为研究高地应力作用下河谷深切卸荷、岩体强风化的地质环境对拟建川藏铁路的影响,本文利用大型非线性有限元程序ABAQUS对高地应力背景场由河流深切卸荷下的河谷形变—应力场特征进行数值模拟研究；考虑到岩体的宏观力学性能受到卸荷回弹变形及风化的影响而急剧减小,利用场变量实现力学参数随卸荷动态变化,对比分析河谷形变—应力场特征；针对印度板块挤压欧亚大陆板块使河谷两岸地应力值存在差异的情况,模拟主、被动盘谷坡的差异卸荷；以318国道川藏公路通麦-105道班段东久河谷拉月滑坡为工程实例,对比考虑卸荷过程与不考虑卸荷过程的边坡稳定性,研究高地应力卸荷背景对边坡稳定性的影响。主要结论有：(1)高地应力河谷区域的卸荷效应强烈。40MPa地应力作用下卸荷最大回弹值是仅计自重作用下的3-6倍,谷坡出现由陡、缓倾面构成的“X”状共轭结构面,工程开挖下边坡岩体容易沿陡倾面崩塌,沿缓倾面滑移。将卸荷前后岩体偏应力比值k作为评价岩体受到卸荷影响程度的标准,40MPa构造应力作用下谷坡距谷底220m高程处水平深度方向的k值介于1.5-2.5,而自重作用下基本只保持在k=1的附近,说明原赋存高构造应力的存在使得岩体更容易受到后期卸荷作用的影响,深度可达坡表内部数百米范围；对比计算发现,构造应力值越大,卸荷后的回弹变形越剧烈,范围越广,谷底应力集中区向深度方向延伸,扰动偏应力系数呈非线性加速增长,说明先期地应力的量值大小对岩体卸荷程度有很大影响；(2)考虑岩体在40MPa背景构造力下卸荷过程中强度衰减,较之不考虑岩体力学性质劣化情况,岩体塑性区范围有较大程度延伸(如高度延伸36%,深度延伸18%),裂隙向谷坡上部延伸,潜在滑移面数量增多,卸荷回弹量增大,坡体稳定性进一步下降；(3)印度板块的推挤碰撞,造成河谷印度板块一侧受到更强的水平构造应力(称主动盘),另一侧则抑制河谷继续的偏移(被动盘)。对河谷原生地应力存在两岸差异的现象,分析对比了河谷主动岸在30MPa高构造应力下卸荷,被动岸固定约束下卸荷的情况。30MPa高构造应力作用的河谷主动岸,回弹变形较被动岸强烈,如变形值超过100mm的范围,主动岸高程上延伸至被动岸的1.1倍,影响深度约是被动岸的1.5倍,主动岸坡面塑性区明显存在“X”状潜在滑移面,若叠加外作用力扰动,谷坡沿缓倾面深层滑动和沿陡倾面崩塌的叠加效应可能使山地灾害环境更为恶劣。而被动岸仅有单向阶梯状缓倾滑移面,岩体结构性破坏相对较小。因此,主动岸对开挖扰动的抵抗力更低；通过对比河谷两侧同时作用高构造应力、河谷两岸原生地应力差异(一侧受构造应力一侧仅计自重)、仅计自重的三种工况下卸荷的扰动偏应力系数,得出结论,受卸荷作用影响剧烈程度的排序是：两侧同时作用构造应力>原生地应力差异>只有自重作用；(4)提出了相应的灾害预防措施的建议,为拟建进藏道路的区域工程地质选线提供参考。高地应力下河谷卸荷回弹明显,牵连卸荷塑性区向深部发展,工程中应严格控制开挖量,加强支护措施及预加固措施；谷坡X状陡倾、缓倾共轭滑移面及超过200m深卸荷扰动区可导致跨河线路隧道边坡稳定性下降、进出口区段围岩应力集中,桥基基坑边壁陡倾面崩塌、基坑底部缓倾面滑动失稳,均可能对线路工程带来灾害风险；在应力集中的区域开挖可能发生岩爆现象,工程中要注意开挖时序以平稳释放应力,采取注水等措施降低岩体脆性,尽量减小开挖所造成的扰动；(5)以强度折减法对东久河谷拉月边坡的稳定性分析表明,考虑边坡卸荷过程与不考虑卸荷演变相比,岩体的应力、塑性变形增大,变形范围扩大,安全系数减小,说明卸荷效应对高地应力区谷坡应力、应变和稳定性的影响。因此在对西南地区强卸荷河谷地段边坡进行稳定性分析时,宜充分考虑高地应力下卸荷的这一地质背景条件,将谷坡的深切卸荷过程作为影响因素,从而提出合理的灾害预防、治理措施。