近年来，随着航运业的快速发展，船舶大型化、密集化趋势日渐显著，大江大河河口段作为进出港的重要通道，承受的通航压力越来越大，进出港航道与通航船舶的尺度、密度之间的矛盾愈发突出，其通航条件越来越难以满足船舶安全、快速航行的需求。　　本文以典型的分汊型河口航道——长江口航道作为算例，研究分汊型河口航道系统的通过能力，可以增加对交通复杂水域船舶交通流流动机制的理解，有效地评估分汊型河口航道系统的利用现状，为分汊型河口航道的水上交通组织与航道规划提供参考。本文的研究工作主要包括以下内容：　　（1）通过实地调研获取长江口水域的自然环境、航道特征的资料，利用收集到的 AIS数据，对船舶交通流的组成、流量、船速分布以及船舶到达规律进行了统计分析，获取了长江口航道船舶交通流的基本特征。　　（2）通过对AIS数据的深入研究，标绘出长江口南、北槽航道内目标船与本船的距离和相对方位，借鉴已有的船舶领域研究成果，在综合考虑不同的船舶尺度、类型、航道情况等因素情况下，建立了适用于长江口航道的标准船舶领域模型。　　（3）根据长江口航道内的船舶交通流特征，依据所建立的标准船舶领域模型，借鉴海上交通工程通过能力影响因素（主要包括船舶领域、船速、交通流密度以及航道通航条件等），建立长江口航道通过能力理论计算模型并对长江口航道通过能力进行定量计算。　　（4）基于船舶等级、到达规律、航段等模块的构建，建立了长江口航道通过能力仿真模型，利用仿真软件 SIVAK，按照一定的递增关系逐渐增加航道内的船舶交通量，对长江口航道的宏观交通流进行了仿真。通过分析仿真结果得到船舶通过各航段的平均速度和通航历时等，结合通过能力的理论计算结果，考虑航道的饱和程度，确定了仿真条件下长江口航道的最大通过能力。　　（5）比较分析理论计算与仿真实验结果，综合考虑通过能力的多个影响因素，确定分汊型河口航道系统的最大通过能力。