我国已进入城市化中期加速阶段,多数大城市正处于“城市病”的集中爆发期:由人地矛盾导致的城市交通拥堵、运行低效、空间蔓延及环境恶化问题日益严峻。轨道交通作为一种新型的城市交通模式,以其超强的运输能力、快速、准时、节能的绿色高效运输方式、较高的安全性舒适性等优势,不仅成为目前各大城市解决交通拥挤问题的有效途径之一,更被视为刺激地区经济繁荣与推动城市空间结构优化的根本手段。作为交通设施与城市空间的媒介,轨道交通站点通过出入口空间融入城市生活,并随着人流、物流、信息流等动态元素的频繁流通而深刻影响着地区空间形态与经济发展。目前,北京轨道交通快速发展,由于国内相关理论的缺乏与实践经验的不足,新建的新城轨道交通站点,往往尚未与城市空间建立有效的联系,很大程度上限制了站点催化作用的发挥。　　为解决北京新城轨道交通站点孤立发展问题,文章从城市设计中观层面出发,以空间连接方式为切入点,探讨轨道站点出入口一体化空间类型、基本特征及空间发展模式等,以启发新城轨道交通站点出入口空间的设计策略与优化调整。　　文章在明确了研究背景、意义与内容后,对国内外轨道交通发展情况与相关理论进行了梳理。在TOD、城市触媒与空间一体化理论基础上,第三章介绍了北京通州新城轨道交通建设现状,并以八通线站点为例,通过实地调研与资料汇总分析站点发展情况与出入口空间问题。为寻求站点出入口空间一体化途径,首先从新城与中心城站点空间的差异性入手,分析新城站点出入口空间的功能需求与三种空间发展模式,包括纵向为主、横向为主以及多向度高度集成的发展模式。然后针对站点出入口空间与周边城市环境缺乏联系的主要问题,选取香港、日本轨道站点的优秀案例进行研究,依据空间连接方式将站点出入口空间分为三大类8小类,分别为(1)基本类型:建筑综合体式出入口、共用广场式出入口、公交站场式出入口;(2)拓展类型:空中连廊式出入口、地下街式出入口;(3)外延类型:屋顶平台式出入口、下沉广场式出入口及中庭式出入口。并且,针对新城站点特征,分析其影响因素与适宜性,并应用于八通线站点出入口空间发展模式的选择。最后,提出新城轨道交通站点出入口空间一体化四项优化原则、五方面对策以及四个实施要点。