钢管拱混凝土拱桥作为一种新型的桥梁结构,在我国仍处于发展阶段,目前尚无专门的施工及设计规范,缺乏经验和数据。钢管混凝土拱桥在使用过程中已暴露出一些问题,如四川的彩虹桥。因此,为了保证钢管混凝土拱桥这一新型桥梁结构安全可靠的使用,在其施工阶段就需要对桥梁施工过程进行监控,除保证施工质量和安全外,同时也为桥梁的长期健康监测与运营阶段的维护管理留下宝贵的参数资料。根据以往钢管混凝土拱桥施工及控制经验,施工过程中影响桥梁结构内力和线形的因素主要有：桥梁施工的临时荷载、日照的影响、主拱肋混凝土浇筑顺序、混凝土浇筑方量的控制、混凝土的容重、混凝土弹性模量、混凝土收缩及徐变的影响、吊索张拉力的控制及其他若干因素。当上述因素与估计不符,而又不能及时识别是引起控制目标偏离的主要原因,其结果必然导致施工中采用错误的纠偏措施,引起误差累积。大型钢管混凝土拱桥跨度大、桥面宽,结构新颖,施工工艺复杂、技术难度大,必须根据施工过程检测的结果进行及时修正。因此,施工检测和控制已经成为大跨度桥梁施工过程中不可缺少的工艺。济宁市南外环加宽桥梁工程京杭运河大桥加宽新建桥梁与原桥型保持一致,为单孔中承拱加三孔钢架拱形式,新加宽桥梁与老桥对孔设计,桥型总体布置为10+60+90+60+54米,两幅桥桥中心线相距25.3米。本桥承重结构由两条分离的拱肋组成,两理论起拱点标高均为38.5米,两条拱肋横向间距23.1米,拱轴线失高21.2米。拱轴线为悬链线,悬链线参数m=1.2,计算跨径L=93.6米,计算失高f=21.2米,主拱圈采用哑铃型断面,上下两圆管直径均为1.1米,两管中心相距1.3米,中间以两直板连接,腹板厚70厘米。拱肋总高2.4米,宽1.1米,拱圈采用Q345qc钢,拱下部范围钢板壁厚25毫米,上部壁厚16毫米,拱圈内填充C50微膨胀混凝土,施工时采用分段接力泵送。拱桥工作机理：拱桥在竖向荷载作用下,支承处不仅产生竖向反力,而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在,拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多,而使整个拱主要承受压力。钢桁架拱桥上部受力结构主要由拱肋、吊杆、系杆和加劲梁组成。拱肋是钢桁架拱桥中主要承重结构,承受较大的轴向压力,属于偏心受压杆件,其特点在于能够采用较小的材料截面取得较大的纵横向抗弯刚度,减轻自重,使拱桥有更大的跨越能力,并且拱肋每个节点杆件能够灵活改变截面和钢材种类的优点。吊杆：为轴心受拉杆件,采用高强平行钢绞线,只能承受拉力,使用柔性吊杆可以消除拱肋和桥面系之间的相互影响,并且施工方便。吊杆横梁：主要接受外部冲击荷载,并将荷载通过吊杆传递给拱肋。本桥监控的重点是钢管拱肋安装及混凝土浇筑、吊杆横梁及预制桥面板安装过程中以及结构体系发生转变时结构内力和几何线性的监控。监控过程与施工过程一一对应,通过各项测试取得反应结构状态的各种参数,与理论计算值相比较,发现偏离,采取相应措施及时纠偏。