随着我国城市交通需求的增长,城市交通路网密度不断扩大,同时产生的交通问题逐渐凸显。隧道出口作为快速路重要的设施,快速路主路出口作为快速路重要的组成部分,该路段也是交通事故率相对集中的区域,其间距值将直接影响快速路运行质量和行车安全,因此快速路隧道出口至主路出口间距的合理设计对车辆运行安全至关重要。然而,我国在规划、设计和管理方面仍存在不少问题,导致快速路隧道出口至主路出口路段间距过小,交通冲突率增加。本文通过借鉴国内外相关的研究及实践成果,展开快速路隧道出口至主路出口最小间距的研究。本文通过对快速路隧道出口至主路出口间距组成进行定义,详细阐述该研究路段的交通特性并分析了该路段间距的影响因素。考虑到交通安全,本文以最不利情况进行分析讨论,即认为即将驶出主路的车辆在最内侧车道,以交通流理论、车道变换理论、可接受间隙理论、二次减速理论为基础,充分考虑驾驶员的行为特性和交通因素,建立快速路隧道出口至主路出口间距计算模型。根据快速路的分级,对不同设计速度和不同车道数的快速路隧道出口至主路出口最小间距计算得出推荐值,以交通冲突率为评价指标建立快速路隧道出口至主路出口灰色聚类安全评价模型。以苏州市独墅湖大道快速路隧道出口为例,利用VISSIM仿真软件对不同间距的独墅湖大道隧道出口至主路出口进行微观交通流仿真模拟,记录不同长度的冲突率,采用灰色聚类安全评价模型对不同长度的隧道出口至主路出口间距值进行安全评价,验证本文最小间距值的合理性,并对现有苏州市独墅湖大道隧道出口至主路出口间距进行安全评价。鉴于小间距快速路隧道出口至主路出口段道路普遍存在,本文从实际出发,对小间距快速路隧道出口至主路出口段道路提出安全保障措施,以减少或避免交通冲突的发生。论文从微观方面剖析了快速路隧道出口至主路出口路段间距组成,研究结论对我国城市快速路的规划、设计、改建等具有借鉴意义,对现状快速路隧道出口至主路出口小间距路段的改善具有一定的现实意义。