TPP是“跨太平洋伙伴关系协议”的英文缩写,其前身为“跨太平洋战略经济伙伴关系协定”。该组织最早由新西兰、新加坡、文莱和智利四个国家一起发起而成立的一组多边自由贸易协定组织。美国于2009年宣布加入,并凭其强大的经济和政治影响力,迅速主导了TPP的谈判进程和市场准入标准。TPP地域包括亚洲、大洋洲和北美洲,南美洲和太平洋,内容涉及货物贸易、服务贸易、金融、投资、知识产权保护以及过去协议中没有重点涉及的劳工和环境协议等,对所有参与国实行零关税无例外原则,TPP协议堪称是21世纪的高标准的协议。如果TPP协议谈成,将对亚太经济格局乃至世界经济产生重大的影响。航运市场是国际贸易和世界经济的派生需求。TPP对贸易和经济的影响将在航运市场上体现出来。由于太平洋航线集装箱班轮运输市场地处亚太区域,其受到的影响是首当其冲的。本论文重点分析了TPP国家间实行零关税以后产生的贸易创造和转移效应对跨太平洋航线集装箱班轮运输市场的影响。论文介绍了TPP的主要内容和特征,指出协议条款中规定的TPP成员国对所有货物实行无例外零关税的强制执行准则,会产生贸易创造和转移效应,对亚太贸易产生影响,进而对跨太平洋航线集装箱班轮运输的运力需求产生重要影响。论文的理论基础是贸易创造与转移理论和班轮运输需求的派生性。为了测算贸易创造和转移量,本文用全球贸易分析软件(GTAP模型)模拟了TPP成员国关税全部降为零后的经济效应,文中对GTAP模型的原理和应用操作做了简单介绍。在对班轮运输市场的派生性理论作了简单介绍后,论文用OLS方法建立跨太平洋航运市场集装箱派生需求量和贸易量相关关系模型,对TPP的贸易效应如何影响跨太平洋航线班轮市场提供了方法和途径。论文将中国是否加入TPP作为分析的一个前提假设条件,即假设1:中国不加入TPP,TPP会对跨太平洋航运市场造成什么样的影响;假设2:中国加入TPP会对跨太平洋航运市场造成什么的影响。通过对比分析,论文研究认为:TPP将增加跨太平洋航线集装箱班轮运输市场的需求,缓解当前跨太平洋航线集装箱班轮运输市场运力供过于求的局面。但相比中国加入TPP,当中国不加入TPP时,TPP对跨太平洋航线班轮市场的需求影响有限,当中国加入TPP时,大大提高了跨太平洋航运市场的运力需求。