物流业作为国民经济的基础性产业和战略性产业,促进经济增长的同时,也增加了环境压力。《物流业发展中长期规划》中指出,我们要以提高物流效率、降低物流成本、减轻资源和环境压力为重点。加快建设资源节约型和环境友好型社会是我国“十三五”期间需要努力奋斗的目标,实现绿色经济发展,关键是提高我国的绿色全要素生产率,推动经济从外延式向内涵式的转变。经济全球化使我国深入的融入到价值链分工体系中,以外商直接投资为载体的全球分工体系对提升绿色全要素生产率具有重要作用。实现物流业转型升级,除了提高本国人力资本水平、实施人才引进政策、加大高新技术研发力度外,可通过国外企业的技术外溢来间接实现本国物流业技术进步,而外商直接投资是实现这一目标的重要途径,进而促进环境和效率的共赢。因此研究FDI对物流业绿色全要素生产率的影响具有重要的实践意义。首先,本文对物流业外商直接投资的投资动机的相关理论进行梳理,在此基础上分析了FDI对物流业绿色全要素生产率的影响机理。其次,通过相关数据分析目前物流业的总体状况及物流业外商直接投资的发展状况。再次,采用SBM方向性距离函数和ML生产率指数对2003-2017年我国物流业绿色全要素生产率进行测算,并且从整体和分区域两方面进行分析。最后,通过构建静态面板模型实证研究FDI对我国物流业绿色全要素生产率的影响,并进行稳健性检验。研究得出:第一,我国物流业的总体发展状况良好,物流行业的整体规模逐渐扩大,物流增加值及其总额也日益增多;总费用增长速度放缓,占GDP比重有所下降,但与发达国家还有较大差距;能源消耗结构逐渐从煤炭向清洁能源转变。第二,总体上,我国2003-2017年间物流业绿色全要素生产率得到了提升,技术进步是物流业绿色全要素生产率提高的主要动力;分区域来看,我国中西部地区物流业绿色全要素生产率稍高于东部地区,可能与中西部地区在国家政策的实施下,基础设施不完善、交通不发达、地理环境劣势和科技创新能力相对较弱的状况得到转变有关。第三,外商直接投资显著促进了全国和东部地区物流业绿色全要素生产率的发展,但对于中西部地区,该促进作用并不显著;交通网络密度、环境规制、政府干预对物流业绿色全要素生产率的影响在全国与分区域样本中结论一致;地区经济发展水平、信息化水平对物流业绿色全要素生产率的影响表现出区域间差异性。为了提高物流业的绿色低碳发展,我国应提高外商直接投资质量,充分发挥外商直接投资对物流业绿色全要素生产率的正向作用,根据区域差异和合理利用各区域的比较优势来制定产业政策,具体可以从以下几方面考虑:第一,提高FDI质量,发展绿色物流。第二,调节能源结构,提高绿色能源的利用率。第三,完善基础设施网络,促进物流业提质增效。第四,注重区域差异,制定合理的环境规制强度。第五,发挥政府导向作用,协调地区间物流产业不平衡。