本人在参加中江高速公路软基处理的试验施工及监测工作的过程中,发现目前对砂井软土地基沉降的三个组成部分(瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降)的认识不够,常常过于强调固结沉降而对瞬时沉降和次固结沉降造成的影响重视不够.本文对传统固结理论在计算分级加荷造成的固结沉降进行系统分析,传统固结理论在计算固结沉降方面常采用地基的平均固结度.用平均固结度计算固结沉降量时,会出现与实际情况不相符合的情况,这主要是由系统误差引起的.本文在考虑了涂抹作用、井阻作用、初始孔隙水压力和水动力的影响后,建立了计算固结沉降的模型并编写了相应的计算程序.在对工程实例的分析后,通过对固结沉降量与实测沉降量的对比发现:该地区的瞬时沉降对总沉降的影响较大,特别是沉降速率,从而导致了固结沉降计算与表面沉降观测结果相差甚远.瞬时沉降来源于两方面:一是加载后,造成了粘性土结构损伤,发生了剪切破坏,由此而产生了瞬时沉降;二是加载后,在无粘性土层产生了附加压力,无粘性土层的排水条件较好,在这种条件下,水很快排出,从而引起了无粘性土的沉降.论文中运用沈珠江院士关于土体变形的损伤力学理论和计算方法,对工程实例中的粘性土的固结沉降加以计算.本文计算结果与传统固结理论及计算方法在计算分级施工情况时相比,更接近实测沉降值.无论是修正的太沙基法还是修正的高木俊介法在计算固结沉降时,都用平均固结度来作为评价地基固结程度和固结沉降的标准,从大的时间尺度来说,与实际情况是比较接近的,在使用上也可以非常通俗地表达地基的固结情况.但对于分级加荷时,使用该概念必然会混淆各级荷载对地基固结的作用和影响,从而掩盖一部分反映软土地基实际情况的信息,误导工程施工和设计人员,使其不能正确理解实测沉降与计算沉降之间的差距.本文计算方法在计算分级沉降时,能有效区分各级荷载对地基的作用.工程实例计算表明:利用本文提出的方法所计算的沉降量与实测沉降量很相近,说明本文提供的计算方法是可信的.