近年来我国高速铁路里程迅速增加，开通高铁的城市数目与线路密度不断增加，高铁一方面变革了大众出行方式，另一方面也对经济社会发展产生了深刻的影响。运输成本作为影响经济集聚的重要因素，高铁开通后各地的时空距离极大缩短，区域间经济集聚定会发生新的变化。西南地区作为我国的七大地理分区之一，无论是自然环境还是经济社会都与其他地区存在差异，这种差异会导致在高铁开通背景下区域间经济集聚特征的不同。
　　本文研究高铁开通对西南地区经济集聚的影响及特征，首先通过构建渐进双重差分模型发现高铁开通导致西南地区高铁沿线城市经济集聚水平的上升；在分省讨论中发现这种集聚作用在四川省、贵州省、云南省都是显著的，但在重庆市、广西壮族自治区并不显著。此外高铁对经济集聚的促进作用会随高铁开通年限的变化而变化，在开通的前几年这种集聚效应并不显著，之后高铁带来集聚效应逐渐增强，在达到峰值后又逐步降低，随时间的变化呈现出倒“U”型趋势；同样在分省讨论中发现高铁对经济集聚影响的时间变化趋势在不同省市有不同特征，对四川省和云南省也呈现出倒“U”型变化的趋势；在贵州省则表现为影响作用一直递减；对重庆市和广西壮族自治区的影响并不存在时间趋势。
　　之后运用社会网络分析法构建了西南各地区间的经济集聚空间关系网络，发现在高铁开通后该地区的经济集聚空间关系网络的密度显著增加，各地区由以往单一的向地区中心城市集聚的方式转变为地区之间多方向的集聚，地区间经济集聚的相互关系明显增多；在高铁开通后尤其高铁沿线城市能够影响的经济集聚关系明显增加，对中心城市的中转依附关系也明显降低；其中高铁开通对于昆明市，贵阳市，南宁市在经济集聚空间网络关系中的影响力增幅最为明显。
　　最后得出高铁开通使得西南地区高铁沿线城市集聚经济资源的能力得到提高，且这种集聚作用在不同省市间存在异质性；区域间的经济集聚关系网络更为密切复杂，改变了传统的集聚关系。因此应该合理布局西南地区的高铁线路，推动区域间联动发展、协同发展，以经济圈和城市群为主要的发展极，推动该地区经济社会协调良性发展。