磁浮列车运行于高架线路或空旷地带时,由于车体上方没有任何雷电屏蔽防护措施,因此容易遭受雷电的直接侵袭,而且列车高速行驶时车体与轨道仅有厘米级的气隙,这使得磁浮列车的雷击接地系统与地面固定设施、高空飞行器和传统轮轨列车有着显著差异。当磁浮列车遭受直击雷后,雷电流通过车厢和接地系统泄入大地,在这个过程中会使得车体过电压急剧增大,威胁车载设备和人员的安全,因此有必要开展磁浮列车遭受直击雷时车体过电压特性及其影响因素的研究。本文梳理了国内外对电子电力设施雷电效应及相关雷击防护的研究,基于磁浮列车雷击接地系统搭建了整车集总参数电路仿真模型,通过数值仿真和等效试验的方法研究了磁浮列车多路径泄流特性,研究结果表明,雷电直击磁浮列车后车体对地电位迅速抬升,当车轨气隙间电场达到空气击穿阈值时车轨气隙将被击穿成为雷电流泄流通道。在一次雷击中,磁浮列车呈现出多路径泄流现象,即有多个车轨气隙同时被击穿,遭受直击雷的车体具有最多的泄流通道而离落雷点越远的车体则较少甚至没有泄流通道。基于磁浮列车整车雷击车体过电压电路模型开展了磁浮列车车体对地过电压和车厢横向过电压特性及其影响因素的研究,研究结果表明,雷电流峰值、落雷点、车体接地系统阻抗和车轨气隙电场结构均对车体对地过电压和车厢横向过电压有一定影响,其中车轨气隙击穿阈值对车体对地过电压影响最大,击穿阈值越低则车体对地过电压近似线性降低,而落雷点则对车厢横向过电压作用较大,中部车体落雷时的最大车厢横向过电压比端车落雷时的情况有大幅度降低。本文的研究结论为磁浮列车车载设备和人员的雷击防护设计提供了理论依据。