从上世纪80年代以来，中国的汽车工业得到快速、迅猛的发展，特别是进入21世纪以来，由于各大汽车公司纷纷拓展业务、开拓市场，加上国家政策的支持力度加大，中国的汽车行业迎来了黄金发展时期，汽车保有量持续增长。汽车在给我们的日常生活带来便利的同时，也造成了能源消耗和环境污染等多方面难题，因此，降低燃油消耗、减少排放成了我们亟待解决的问题。根据一些专家和学者的阐述，汽车重量减少10%，燃油量可以下降8%~10%。汽车轻量化是降低燃油消耗和减少排放的有效途径之一，也是增加汽车市场竞争力的有效方法。因此，汽车轻量化对提高各大汽车公司的核心竞争力起到不可替代的作用，对我国汽车工业的可持续发展、能源战略都具有重要意义。车身轻量化现在已经成为汽车工业研究的重点和热点，本文在保证白车身的正碰安全性不降低的情况下对前端结构安全件进行轻量化优化设计，并对减重之后的白车身和原白车身进行碰撞对比，验证减重方案的合理性。首先建立原白车身的正面碰撞安全模型，用Ls-dyna软件计算仿真原白车身以50km/h的速度沿X轴负方向水平撞击固定刚性墙的状况，得到原白车身碰撞过程中的结构变形图和应力云图。提取原白车身在变形过程中的能量-时间历程曲线，节点592975和661210的位移、速度和加速度时间历程曲线，经过简单计算得到碰撞过程中的吸能比率、前端压溃量和加速度峰值等参数。其次，通过对矩形截面和六边形截面薄壁管的耐撞性比较得出六边形截面的耐撞性优于矩形截面，把前纵梁的截面形状设计成六边形；然后应用等轴向耐撞效能的材料替代理论得出在安全件减重过程中，材料替代的参考板厚值；采用正交试验设计方法设计试验次数，R法分析试验结果，得出最终的前端结构安全件减重方案，减重比例达到11.55%。最后，对减重之后的白车身进行碰撞仿真，并提取碰撞过程中的结果参数，和原白车身的吸能比率、压溃量、加速度峰值等指标进行对比，证明减重方案的合理性。