高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺和稳定的轨下基础,而路基作为轨道结构的基础,必须在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内,这无疑对高速铁路的沉降稳定提出了很高的要求。因此,当高速铁路通过软土地基时,地基的沉降稳定以及工后沉降预测成了高速铁路路基设计和施工的关键。本论文从理论分析及有限元计算两方面着手对高速铁路软土地基上路基工后沉降展开了系统的研究。　　武广客运专线设计时速为200 km/h以上,要求全线一次性铺设无碴轨道,且工后沉降量不大于15 mm。其部分区段为软土地基,本文介绍了软土地基固结沉降理论,通过实测结果与沉降曲线预测结果进行对比,证明了其适用性。利用复合地基沉降计算方法,进行了路基沉降及工后沉降预测的研究。　　针对CFG桩复合地基,采取复合模量法,运用土体固结沉降模型,借助ADINA有限元软件模拟了软土路基的沉降过程,得出了沉降随时间变化的一般规律,以及孔隙水压力的分布与消散过程。　　本文较为全面地揭示了高速铁路软土路基沉降的原因及变化过程,并探讨了工后沉降分析有限元计算和预测方法,为高速铁路的设计和施工提供了参考。