在我国国民经济快速发展、人口大量增加的同时,交通拥堵日益严重,现如今轨道交通已成为我国大城市解决城市交通问题的首选方案,而有轨电车因为特别适合中小运量需求,得到了大量的关注。70%低地板有轨电车因为技术成熟,建设和维护费用不高,适合我国处在发展中并且高新技术不成熟的基本情况,能在很大程度上满足城市交通环保和美观的需要,同时解决交通拥堵的问题。本文介绍了 70%低地板有轨电车的基本技术特点,根据车辆的相关使用要求确定车辆轴箱弹簧采用锥形橡胶堆,中央弹簧采用沙漏橡胶堆,制动系统包括再生制动、液压制动及磁轨制动,驱动系统采用轮对空心轴驱动模式。为了验证上述结构的可行性并且得到最优的拖车转向架使用方案,以拖车非动力转向架为研究对象,利用UM软件建立两种70%低地板有轨电车的动力学模型,分别采用传统轮对和独立旋转车轮作为拖车转向架,并且其它结构参数基本相同,保证计算结果对比更加有效。考虑到不同拖车转向架对车辆运行稳定性、舒适性和曲线通过性能的影响,在进行仿真时同时计算两种模型前中后三个转向架在不平顺轨道上空车及重车工况下的动力学性能,得到两种模型在纵向和垂向的动力学响应,分别计算其动力学指标,参考GB5599-85和UIC 518进行动力学性能评定。把两种模型的动力学性能指标进行比较,分析两种方案的差异。计算结果表明,两种模型各项动力学指标均能够满足标准要求,两种设计方案切实可行。其中,稳定性分析结果表明,采用独立旋转车轮的70%低地板有轨电车拥有更高的临界速度,即稳定性更好;平稳性分析结果表明,采用传统轮对拖车转向架的70%低地板有轨电车和采用独立旋转车轮的70%低地板有轨电车平稳性指标大致相同,相差很小,即两种模型平稳性基本相同;曲线通过性分析结果表明,采用传统轮对拖车转向架的70%低地板有轨电车的轮轨横向力、轮轴横向力、轮重减载率以及脱轨系数都低于采用独立旋转车轮的70%低地板有轨电车,即采用传统轮对拖车转向架的70%低地板有轨电车曲线通过性更好。