随着铁路重载运输的发展,提高车辆轴重增大单车载重,是世界重载运输国家采取的主要技术措施,美国铁路约65%的货车采用29.8t轴重,大量采用32.43t轴重,部分采用35.7t轴重;澳大利亚重载线路轴重已经提高到35.7t,并逐步应用40t轴重货车;巴西卡拉齐斯重载铁路的轴重已经达到30t;南非重载运煤铁路轴重达到26t(窄轨),重载矿石铁路轴重已经达到30t;瑞典重载铁路已将轴重由25t提高到30t。我国迄今为止的最大轴重为25t,轴重偏低制约我国重载运输的进一步发展,因此研制35.7t轴重转向架积累大轴重转向架的设计经验,为设计我国大轴重转向架打下坚实的技术基础,具有重大的现实意义。本文首先介绍了国外重载货车转向架的种类、结构特点及应用,同时从悬挂系统原理和承载方式等方面,重点论述了大轴重货车转向架保证低速重载的运用条件而采用的设计原理,提出研制35.7t轴重转向架的技术路线;然后,论述了研制35.7t轴重货车转向架的基本原理和结构;最后,对35.7t轴重货车转向架结构参数进行了设计优化,实现其可靠性定性设计;并采用可靠性设计中的模拟方法设计对货车转向架进行了多工况下的动态性能模拟和关键零部件的动、静强度分析,最终完成了35.7t轴重货车转向架的设计。通过线路动力学试验,本文设计的35.7t轴重货车转向架的各项指标均能满足运用要求,实现了我国自行设计转向架的批量出口发达国家,同时为我国设计大轴重转向架积累了经验。本文的研究成果对提高我国大轴重货车转向架的设计水平具有重要意义。通过实际运用考验表明转向架性能稳定,各零部件可靠,填补了我国35.7t轴重转向架的空白,是我国大轴重转向架设计的突破。