钢轨打磨是国内外公认行之有效的钢轨养护方法,可有效消除或延缓各类钢轨病害,恢复或生成钢轨目标廓形,改善轮轨几何接触关系,进而延长钢轨使用寿命,保障线路行车的安全平稳。砂带打磨是新型的钢轨打磨技术,相较于传统的砂轮打磨具有高效磨削、弹性磨削和冷态磨削等特点,显著降低了磨削过程中的温度峰值。然而,当用砂带打磨裂纹病害钢轨时,钢轨的表面仍然会出现烧伤发蓝现象,这表明此时出现了较高的瞬时温度,将不可避免地影响钢轨打磨质量以及砂带和橡胶接触轮的服役寿命。为此,本文将从裂纹自身的形貌特征参量以及打磨作业方向、打磨作业速度、打磨压力和打磨次数等打磨工艺角度,对裂纹病害钢轨的闭式砂带打磨温度场进行研究,主要内容如下:基于钢轨闭式砂带打磨原理,结合实际砂带打磨作业装备,建立裂纹病害钢轨砂带打磨传热模型,在此基础上进行传热分析,提出裂纹病害钢轨砂带打磨过程热力耦合的有限元计算方法。通过裂纹倾斜角度（10～30°）、裂纹间距（2～4 mm）和裂纹深度（0.4～2 mm）三个裂纹形貌特征参量刻画裂纹,对裂纹病害钢轨砂带打磨模型进行简化后建立三维模型,导入ABAQUS软件中建立有限元模型,得到打磨温度场的分布情况,为后续研究不同因素对打磨温度场的影响规律奠定基础。改变裂纹倾斜角度,并分别采用顺向、逆向两种打磨作业方向,对钢轨R80弧段和R13弧段上的打磨温度场进行仿真分析,发现顺向打磨下的温度峰值普遍低于逆向打磨下的温度峰值,这是由不同打磨作业方向下热量累积程的度差异造成的。在此结论基础上,采用顺向打磨研究裂纹间距和裂纹深度对打磨温度场的影响规律。各裂纹形貌特征参量对钢轨R80弧段和R13弧段上打磨温度场的影响规律一致;对于同样的裂纹形貌,由于R13弧段的曲率较大,其上打磨温度高于R80弧段。针对钢轨R80弧段和R13弧段,分别从打磨压力（80～120 N）、打磨作业速度（1～5 km/h）和打磨次数的角度考虑打磨工艺对裂纹病害钢轨砂带打磨温度场的影响。在钢轨R80弧段和R13弧段上,砂带打磨温度峰值均随打磨压力的增加而增加,均随打磨作业速度的增加而降低;在同样的打磨压力和打磨作业速度下,钢轨R80弧段上的温度峰值低于R13弧段上的温度峰值。对钢轨某一打磨位置进行第二次打磨时,由于该位置表面曲率降低为零,且裂纹深度稍有减少,第二次的打磨温度相较于第一次打磨温度显著降低;进行后续打磨时,由于裂纹深度继续降低,打磨温度也随之继续降低。