交通基础设施在经济增长中担当重要角色，交通方式多种多样，航空、水运、铁路、公路客运等均作为运输工具而存在，能够极大地推动经济活动的发展，并且影响产业的迁移与集聚。近年来，我国正着力于构建以安全、舒适、高效为特征的高速铁路(简称高铁)的“八纵八横”干线网络，其建设与运营为沿线区域内资金、劳动力、技术等生产要素流动创造条件，并促进了社会经济的发展。旅游业是经济活动的一部分，也是我国着力开发的高附加值的产业之一，发达的交通能够直接为旅游业带来更多的客源流量，旅游业与其他产业相比，其受交通基础设施影响更为直接与显著，尤其是高铁的开通与快速发展，为旅游经济增长带来更多可能。很多学者也对高铁开通所带来的经济效果进行研究，对于旅游产业产生的效果进行研究的视角包括基于地理学视角旅游的空间结构演化、城市可达性的变化，也有基于双重差分模型来分析高铁的开通对旅游客流量产生的影响效果等等。既有高铁对旅游业影响的文献研究结果显示：高铁提高了沿线城市可达性，据此产生的诸如集聚效应、叠加效应和同城效应等促进了一些城市的旅游业发展。那么高速铁路开通对城市旅游经济的带动程度如何，能够有效提升旅游经济，还是反而抑制了旅游收入的增加；既有交通的发达程度是否会影响高铁开通对旅游经济的影响效果；高铁开通对旅游经济的影响对于不同地理区域间存在怎样的差异；高铁开通对省会直辖市城市与普通城市的影响是否显著不同这些仍然需要进行深入研究。
　　本文以2005-2018年中国288个地级及以上的城市面板数据为样本空间，运用多期DID模型创造一个准自然实验的场景，将高铁开通视为一项“政策”，来估计其处理效应，探究我国城市在通高铁后对旅游收入及旅游人数的影响变化，并进行异质性分析。文章研究主体分为三个部分：第一部分是对当前所研究的相关领域的文献做出梳理，对高速铁路、旅游经济、城市旅游经济这些关键概念作出界定，并且结合官方数据来分析高铁业和旅游业的发展现状，为开展后续的实证研究提供支撑；第二部分是通过多时点DID模型来衡量高铁开通对城市旅游经济(包括旅游人数和旅游收入)带来的处理效应，简要分析作用路径，并且进行随机抽样安慰剂检验、通过剔除部分样本的方式保证结果的稳健性；第三部分是进行异质性分析，探究考虑公路发达程度时，开通高铁对旅游经济的影响效果，以及将城市样本划分为不同组别，分为七大区域和省会直辖市、普通城市进行异质性分析。
　　通过对高铁开通给城市旅游经济带来的影响分析，证明了高速铁路确实能在一段时间内为旅游经济带来促进作用，但开通一段时间后对旅游经济作用力就不再显著了，所以要想保持旅游经济的持续性发展，还需要借力高铁开通，寻找持续推进旅游发展的内生动力，比如优化旅游服务、优化旅游景点资源等等。为了保证结果的稳健性，本文做了安慰剂检验和剔除样本回归，在剔除了极端人口规模的部分城市后、在剔除旅游综合指数前三十的城市后估计结果依然是稳健的。本文的研究结论如下：高速铁路的开通对旅游经济有明显的促进作用，可以使总旅游收入提高20.44%，总旅游人数提高17.77%；城市公路发达程度越高，高铁开通对旅游经济的促进作用越弱，即公路客运比重的提高会抑制高速铁路对旅游经济的提升作用；高速铁路开通对不同区域的旅游经济影响程度不同，对西北地区的推动作用最为强烈，对东北旅游人数的促进作用不明显；高速铁路开通给普通城市(相较于省会城市和直辖市而言)旅游经济带来的推动作用更加明显。最后，根据研究结果，也提出了一些建议：着眼普通城市，强化高铁网络建设，充分发挥普通城市高铁对旅游经济强带动效应的优势；把握高铁建设机遇，完善旅游配套设施，提升城市接待能力；贯通城市各种交通方式融合，提升旅游目的地可达性和城市景点畅通性；因地制宜打造高铁沿线城市旅游路线，结合区域特色自然资源，推进区域旅游发展。