随着经济的发展，人口的增加，城市的交通压力越来越大，而发展轨道交通是缓解交通压力的有效方式之一。常州人民政府于2014年正式启动了常州市轨道交通1号线的建设。常州市轨道交通工程的地下部分由地铁车站和区间隧道两个部分组成，它们的施工过程会对周围环境产生不可避免的影响。本文主要针对常州区域的市政管线，分析地铁施工对它的影响规律，并对管线的安全性分析提出评定标准和评定方法，可为常州区域地铁施工的量化环评提供参考。　　本文主要研究方法和研究成果如下:　　1、采用查阅资料、现场调研、工程类比等方法，归纳出市政管线的类型、接口方式、破坏形式和安全性评定标准，结合常州区域市政管线现状及管线变形控制的设计要求，考虑管线的寿命影响因子（k），提出了常州区域市政管线的安全性控制标准;　　2、对常州轨道交通1号线典型车站和区间进行现场监测，总结了地铁车站基坑开挖和隧道盾构施工引起的地表、地连墙及地下管线变形规律，数据分析表明，常州区域地铁车站基坑开挖和隧道盾构施工对地表和管线变形的影响规律与理论研究规律一致，但由于轨道交通1号线车站设计偏安全，盾构区域土质条件较好，地表和管线的变形量都较小，沉降量最大值均在0.8cm以内;　　3、针对常州区域典型土层现场取样，通过室内土工试验获取典型土层土样的HSS模型参数，将士体小应变参数与手册参考数据对比分析，提出了常州区域典型土层土体小应变参数的建议值;　　4、基于土体HSS本构模型，采用PLAXIS有限元软件对地铁车站的基坑开挖和隧道盾构施工过程进行数值模拟计算，将计算值与监测值进行对比分析，结果表明土体小应变本构模型适用于常州区域地下工程研究。利用数值模拟的方法分析了不同影响因素和施工工况，获得了常州区域地铁施工对管线变形的影响规律;　　5、提出了适合于常州区域市政管线安全性评定的简化模型，总结了管线变形量的确定途径，并分别采用理论计算方法和常州区域管线安全评定标准法对管线进行安全性评价，结果表明理论计算方法具有一定的适用性，可进行快速预判，而建议的常州区域安全评定标准则更为客观，并具有时效性。