集装箱运输是国际贸易中重要的运输方式之一。由于全球货物流向失衡,各航线上的箱量、箱型不平衡,形成空箱调运需求。权威数据显示,2006年全球港口的总吞吐量中,空箱量为9110万TEU,占总量的20.59%。这意味着每五只运载路途中的集装箱,就有一只是空箱。这对于经济整体而言,是极大的浪费;对于航运企业个体而言,意味着高昂的调运成本。在日益激烈的竞争中,航运企业生存和发展的要务是严格控制成本。空箱调运优化研究的主要目的,从宏观的角度讲,是为经济整体节约资源,从微观的角度讲,就是帮助航运企业追求成本的最小化和利润的最大化。本文首先阐明空箱调运的内涵和多式联运条件下集装箱流转过程,深入分析产生空箱的原因,即产业布局和贸易不平衡。论文接着指出,为实现以最小成本完成空箱运输的目标,需要考虑调运空间、调运数量和租箱决策三要素,在此基础上,给出空箱调运成本表达式,并建立空箱调运模型,带入数据,运用lingo软件求解。通过分析租箱费率与单位运输成本、运输可达性、运力约束等几大影响因素,得出结论:合理的空箱调运策略主要是在考虑调运可达性和运力约束的前提下,尽量使运输成本和租箱成本的总和最小;调箱量和租箱量随单位运输成本和租箱费率的变动而变动;运输可达性变动和运力约束变动会牵制调运方案。在量化分析之后,论文分别从航运企业自身、企业与企业之间、企业与港口、政府部门之间等不同角度提出定性策略,建议航运企业通过加强信息网络建设、调整航线、提供优惠运价、正确利用各种类型集装箱、发展内陆空箱物流、实现规模经营等多种途径实现集装箱管理科学化,并与其他船公司、租箱公司、造箱公司、进出口客户、货代公司以及港口、堆场等开展广泛合作。同时建议港口和海关提高效率,配合实现空箱调运的优化运作。论文建立在已有研究的基础之上,所引用的数据资料多出自权威文献、官方网站和实地调研,具有较强的时效性。其创新点在于:1、提出根据重箱报价计算空箱运输成本并示例;2、在分析集装箱空箱主要来源、去向的基础上建立调运模型,其图示表达更为直观,算例也更加贴近中国沿海港口实际情况;3、更全面地分析了发展内陆空箱物流等优化策略,提出船公司要加强与上游、下游经济体合作的想法,另外,指出空箱调运不仅属于船公司的业务范畴,也需要港口、海关、检验检疫局等多方协作,以求在宏观上实现经济资源的优化配置。文章内容便于航运企业、港口和政府工作人员的理解和应用。