2003年国际领先的车灯公司就开始设计一些以白光LED为光源的前照灯模块,作为在汽车外部照明应用的率先尝试。如今,2009年日本小糸已经使第一辆全LED近光灯汽车实现了量产。LED在近光光学设计上的应用引起了许多车灯厂商的关注。尽管LED的体积小,寿命长,抗振动,启动快的特点得到了广泛的认可,但是光学设计却与之前传统光源的光学设计大相径庭,并不可随意替代,而需重新研发匹配的光学系统模块。为了满足光学配光标准,同时利用体积小的优势,模块化的设计能提高LED光通利用率,且能够达到近光的照度要求。本文尝试了两种不同的光学设计实现方法:PES(抛物面椭圆反射器系统)和FFR(自由曲面反射器),并研究了芯片的大小比例的选择与放置方向对光型的影响,推荐合理化建议,最终模拟的配光标准达到了近光照度的要求。其中还包括通过分析光型和25米屏幕的截止线要求来完善光型的方法和理论。此外,比较了PES系统和FFR系统设计上的差别和系统效率的差距,以及两两组合的应用优势。最后对LED在AFS智能化前照灯应用进行了介绍和展望。由于光学设计从设计理念之初到模拟,调整,开模,样品测试,需要经历很多复杂的步骤。其中牵涉到光学的像差,场曲现象,光学校准。在光学系统中,会受到结构和空间的限制。由于本人光学设计经验尚浅,在照明性能上虽然能达到了标准要求,但在系统效率和均匀度上还未能达到最好的效果。不过,相信随着LED性能和光通量的不断提高,从光学上来讲,更易实现优良的前照灯光型效果。