城市空间增长是人类活动深刻影响地表环境的主要形式之一。理解城市空间增长一直是人地关系调控和城镇化可持续发展的基础工作。随着信息化、高速交通网络化与一体化进程的快速推进,传统以“地方空间”主导的空间组织逻辑正在向“流动空间”转变,以人流、货流、资本流等为主要形态的城际交互对关联城市空间增长产生了不可忽视的影响,尤以在高度一体化的城市群地区尤为显著。在城市群成为中国新型城镇化主体形态背景下,探讨城际交互对城市群城市空间联动增长的影响对于把握城市空间增长规律,促进城市群可持续发展具有重要意义。据此,本研究以引领我国西北地区发展的增长极—关中城市群为研究区域,以最能有效刻画城际交互作用的城际交通流为表征,从城市群层面和同城化区域层面系统探究了城际交互对关中城市群城市空间增长的影响。研究的主要结论如下:（1）2010年以来,关中城市群的城市空间规模迅速增加,在空间上呈现集中式分布和沿高速交通干线分布特征,同城化区域城市空间增长符合反S型规律。2010年以来,城市空间增长面积约为1398.8km2,动态度为12.59%/a,且呈现加速与正异速增长特征。2018年关中城市群的城市空间规模达2788.04km2,空间分布上主要集中于西安、咸阳和运城等地,各城市空间增长依托于高速、高铁和铁路等交通主干线沿线偏移;增长类型以边缘式和飞地式为主,聚合式增长趋势明显。以西安和咸阳主城区为主体的西咸同城化区域作为城市群的核心发展区域,城市空间在研究时段内增长了587.36 km2,处于快速扩张的阶段。城市空间集中于距离区域中心20km的范围内,增长密度分布符合城市土地密度圈层分布的反S型规律,2010、2015和2018年同城化区域的城市空间面积分配占比分别在7 km、10 km和11 km处取得最大值,最大比例依次为5.76%、5.42%和4.63%,而后分别出现波动下降的变化趋势。（2）关中城市群城际交通出行空间组织呈现出以西安为核心,咸阳、宝鸡、渭南为次级节点的组织格局,已表现出“等级+扁平化”发展特征。西安在城市群内部和外部网络中的规模占比分别达到39.22%和40.08%。咸阳、渭南、宝鸡等市在区域内部联系网络中具有较大的主导性和影响力,但在区际联系中重要性明显下降。除运城和临汾两市互为首位联系城市外,城市群中其他城市的最大流均指向西安。城市群城际交通出行组织具有显著的行政边界效应,次位联系呈现以地理邻近相关联为主的特点,同省范围内城市之间的交互相对密切,如庆阳-平凉、天水-平凉等城市对间的联系。需要注意的是,从优势流的流向来看,除西安外其他城市的区域辐射影响力均相对较小,关中城市群区域内部不同发展水平的城市间的联系需要进一步加强。县域层面的城际联系强度集中分布于西咸为中心的区域,呈现出以西咸为中心沿交通路线向外围辐散的“核心—外围”特征。（3）在西咸同城化区域,跨城非通勤出行是跨城交通联系的主体,出行规模约占城际出行总规模的80.49%,空间上集中发生在以西咸新区为中心的周边区域及西咸边界两侧的主城区内部。城际紧密出行圈总体上围绕西咸边界呈连续圈层式向外拓展。其中,城际紧密通勤圈范围集中于距离西咸边界30km的范围内,而城际紧密非通勤圈范围分布则相对较广。跨城交通出行遵循距离衰减的空间分配规律,集中分布于10~30km的范围内;时耗方面,联系规模与出行成本总体上成反比,且集中于30~90分钟的时耗范围内。结合跨城交通联系的规模及分布特征,西咸同城化区域正处于双向同城化、临界融合的发展阶段,城际联系在同城化全域的产业互通和均衡发展水平有待进一步提升。（4）在关中城市群当前“等级+扁平化”城际出行空间组织发展阶段下,以城际交通出行表征的城际交互对关中城市群的城市空间增长仍然表现出显著的正向驱动作用,且具有明显的时间与空间差异性。研究时段内,城际交互对城市空间增长解释的相对重要性作用逐步增强,第一时段（2010-2015）和第二阶段（2015-2018）县域尺度城际交互因素的相对贡献率分别为5.5%和7.54%;城际交互作用对西咸同城化区域和城市群其他区域的城市空间增长的相对重要性分别为4.5%和3.44%,说明同城化区域具有更强的解释作用。随着区域一体化程度的提高,作为城市空间增长主导影响因素的局地因素和相对重要性逐渐增强的远程因素的相辅相成,共同作用于关中城市群的城市空间增长。