汽车悬架系统是传递车身与轮胎之间各种力和力矩的连接装置。悬架作为各种力和力矩的传动装置,其传递特性的好坏是影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性最重要、最直接的因素。目前,多连杆悬架在中高级轿车中应用越来越广泛,其通过各种连杆配置,以及对连接运动点的约束角度设计,能主动调整车轮定位,而且设计自由度非常大。因此,多连杆悬架能最大程度的发挥车辆的操纵性能,同时获得更好的平顺性。本文结合国内的一款中高级轿车,利用其悬架系统和整车的结构与数据,建立了多连杆前后悬架系统的仿真模型,在合理消化、吸收国内外相关成果的基础上,就多连杆悬架运动学和弹性运动学特性对整车性能的影响进行了一定的研究。本文利用ADAMS/CAR软件建立了该车的多连杆前后悬架系统以及转向系统的仿真模型。为了对比分析,建立另一辆汽车的麦弗逊式前悬架以及复合式后悬架系统模型。接着阐述了悬架特性对整车性能的影响一些参数的定义、变化趋势范围等。同时简单的介绍了悬架仿真分析和台架试验的方法。最后利用建立的两车的前后悬架模型,对比分析了悬架在运动学和弹性运动学下对整车性能的影响,最后总结出多连杆悬架的优势与存在的不足。仿真分析的结果证明多连杆悬架的确是目前最先进的悬架。