动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能，在用汽车运输效率的高低很大程度上取决于汽车的动力性。交通主管部门一直按照GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》对汽车进行动力性检测评价。但该标准已经实施十多年，随着车型的增加，测试技术的发展，该标准在执行的过程中逐渐暴露出一些问题。论文对现行动力性台架检测标准的执行情况进行调研、分析。提出了适合在用车辆动力性台架检测方法及相应目标研究车型的评价指标限值。本文首先分析了几种常用的汽车动力性评价参数，确定出适用于在用车的动力性评价指标。然后对GB/T18276-2000动力性检测标准的执行情况进行调研，分析了存在的问题，发现现行标准中规定的检测车速与实际情况存在较大偏差，车速的偏差会导致测试功率的误差增大，影响对在用车动力性的评判结果。论文在分析了汽车动力性台架测功系统的软件计算原理的基础上，建立了台架内阻、汽车传动系阻力以及滚动阻力的计算模型，得到功率的平衡关系特性。通过对试验车的动力性台架试验，得出单驱动轴车用底盘测功机和双驱动轴车用底盘测功机的内阻消耗的功率值，以及不同试验车辆传动系阻力消耗的功率值与车速的关系特性。通过底盘测功机的反拖法和滑行法的台架试验分析，建立了台架滚动阻力系数与车速的回归数学模型，确定了滚动阻力的消耗功率。论文提出了以发动机实际输出功率和额定功率的比作为在用汽车动力性台架检测方法的评价指标，并通过11辆7-9T货车的台架试验分析，确定该吨位区间货车的评价指标限值为60%。