当前,针对制造业和物流业,怎样采取有效的联动方式来推进两业共同发展,成为国家和各省级政府关注的重点。制造业和物流业,通过选择联动发展,一则可以改善制造产业发展方式;二则可以推进现代物流业朝向更高水平方向发展,为制造业提供服务。近几年来,国家陆续出台相关性的政策和文件,如:2014年出台《关于制造业与物流业联动发展的意见》、2015年出台《中国制造2025》中都重点阐述过,要积极开展二者间的互动。同样,山西省依据本省制造业与物流业联动水平,在2015年出台《山西省物流业发展中长期规划(2015-2020年)》提出,要加大对制造业与现代物流业发展力度;2017年《山西省人民政府办公厅关于现代物流发展的实施意见》中提出要推进制造业与物流业互动。为此,要想更进一步促进制造业与物流业联动发展,须要深入探索二者联动发展的路径过程,为今后研究双方联动提供参考价值。基于此,本文运用统计年鉴数据,以“山西省制造业与物流业联动发展路径及提升策略”为研究主题,对山西省二者间联动发展进行测度,研究了各影响因素的指标,对二者联动发展产生影响的路径过程和影响效应,从而有针对性地提出提升策略。本文首先采用协同学理论、产业集群理论、交易成本理论,浅析制造业与物流业联动机理;其次,利用协同学计算原理对黄河中下游省份制造业和物流业联动发展水平进行测算,了解当前山西省二者联动发展现状与差距;最后,在研究学者所提出的相关理论基础上,提出影响山西省制造业与物流业联动发展的五大影响因素:经济发展水平、政府管制、跨国公司的支持、产业结构升级以及技术创新,并选取各影响因素的指标。通过构建制造业与物流业联动发展路径图,采用路径分析法,探求路径过程。研究结果表明:衡量经济发展水平的指标GDP,通过间接的效应对二者联动发展产生影响,其总体效益为0.8159为最高。衡量政府管制的指标,制造业与物流业固定资产投资总额占全社会固定资产投资比重,通过直接效和间接效应对二者联动发展产生影响,其总效应为为-0.828。衡量跨国公司的支持的指标,外商直接投资,通过直接效应以及间接效应对二者联动发展产生影响,总体效应为0.025。衡量产业结构升级的指标,制造业与物流业增加值之和占GDP的比重,通过直接效应对二者联动发展产生影响,总效应为-0.096。衡量技术创新的指标RD经费,通过间接效应对二者联动发展产生影响,其总效应为0.026。通过实证分析结果,结合山西省制造业与物流业联动的实际情况,分别从努力保持经济稳定向上发展态势、稳步发展制造业与物流业,着力推进两者间的联动、政府要对制造业与物流业固定资产投资合理化管制、提升技术创新对两者之间联动发展支撑能力、吸引外商来晋投资、优化外商投资环境五个方面来促进山西省两者联动发展的提升。具体而言:(1)推动制造业转型升级,提升制造业发展动力;(2)大力推进物流业高质量发展;(3)鼓励建设双方联动发展示范项目;(4)合理管制两者基础性固定资产;(5)要引导金融机构对两者固定资产的贷款管理;(6)实行减税降费,减轻企业税收压力;(7)加大研发投入,提高技术科技成果;(8)增加创新人才的投入;(9)扩大外商在晋投资市场;(10)优化外商投资环境。