汽车的振动(Vibration)、噪声(Noise)以及舒适性(Harshness),是衡量汽车品质的一个重要标准。轮胎是汽车和地面之间唯一接触的部件,其振动特性以及辐射噪声直接影响汽车的行驶平顺性与乘坐舒适性。另外,汽车行驶噪声是当前交通噪声的主要来源之一。当行驶速度较高时,轮胎噪声就成为汽车行驶噪声的主要成分。所以研究轮胎的动态特性,有利于减轻轮胎的振动,对于提高车辆的乘坐舒适性,降低车内外噪声都具有重要意义。　　 本文在总结国内外轮胎振动特性以及噪声研究状况基础上,对轮胎NVH性能从计算模态和试验模态两个方面进行研究。计算模态的研究主要是在有限元分析的基础上展开:首先,建立295／80R22.5型轮胎与205／55R16型轮胎的有限元模型；然后,通过Block lanczos法提取模态参数,并研究气压与载荷因素对模态参数的影响,从而为后续研究打下基础。　　 试验模态方面主要是根据试验模态理论,建立205／55R16型轮胎的模态试验系统；通过单输入单输出法识别轮胎的模态参数,研究实际的振动特性规律并分析产生的因为,包括不同模型、悬置方式与胎压对模态参数的影响。然后,将205／55R16型轮胎的计算与试验模态分析结果进行对比,发现计算模态的固有频率低于试验模态,在低频时大约相差20Hz,高频时相差稍大。于是,提出一个基于橡胶材料模型的修正方法,对原有限元模型进行了修正。修正以后计算模态与试验模态结果吻合的比较好。　　 最后,基于VIRTUAL.Lab对轮胎辐射噪声的计算进行了探索性研究,并得到一种比较简单的计算轮胎振动噪声的方法。