如今,在我国经济水平飞速发展的背景下,较发达的大城市已经出现了土地资源紧缺、交通拥挤和人口高密度聚集等问题。如同过去的西方城市一样,以汽车主导的交通方式,让我国城市也陷入了无序蔓延的困境。面对如此现状,解决我国大城市空间发展问题的第一选择就是建立以轨道交通为核心的城市公共交通系统。虽然轨道交通的开发建设给以站点为核心的辐射区域发展带来契机,然而在实际发展过程中,以站点为核心的站域公共空间也出现了许多问题。由于轨道交通的快速发展,站域公共空间未能做到与城市公共空间协同发展,出现了公共空间严重割裂、公共空间模式及功能较为单一、乘客换乘不便、步行空间破碎、缺乏地域文化特征以及宜人性不足等各类问题。面对这些问题,本文引入了TOD理论,从如何打造合理高效的城市交通体系、如何引导多功能高密度的综合开发和如何营造以人为本的优质生活氛围三个层面提出了七条针对站域公共空间现状问题的具体解决策略。基于对国内外大量文献的研究及对实践案例的总结,本文首先明确了研究对象——“站域公共空间”和“成都市片区级站点”的概念及内涵,界定了其研究范围。随后通过分析地铁交通站及城市公共空间发展历程及现状,总结了站域公共空间与地铁站和城市公共空间的内在联系,阐述了地铁站域公共空间的发展目标及趋势。在理论研究的基础之上,通过调研站点选取、现场调研、问卷调查、口头采访和数据收集及比对等方法对成都市片区级站点现状进行了综合梳理与分析,并总结得出了成都市片区级站域公共空间普遍存在的问题。在引入TOD理论解决问题时,首先分析了成都市片区级站域公共空间现状问题的成因,并结合TOD理论的内涵,分析出TOD理论内涵中与现状问题成因相关联的部分,然后以TOD理论三个层面的内容——系统整合城市交通资源、促进城市空间资源的高效利用、联系城市环境的整体脉络——为框架,解决成都市片区级站域公共空间的现状问题,最终提出了具体的片区级站域公共空间设计策略。最后结合笔者参与的成都市太平园地铁站TOD一体化设计项目,进一步探讨了TOD理论在实际项目中的应用并对成都市片区级地铁站域公共空间设计策略的科学性与可操作性进行了检验。