随着内河航运的建设与发展,我国船闸建设将迎来高潮,尤其是在人工运河上修建船闸。然而有些人工运河没有天然补水机制且水量较少,为保证运河中有效航深,故船闸在运行过程中节水问题就尤为突出,由此采用新技术解决船闸耗水问题急不可待。结合气囊应用到水利工程中的诸多成功案例,本文采取气囊充气与闸室灌水联合作用的方式,以短廊道集中输水系统为研究对象,将气囊布设在闸室底部,闸室内先进行灌水再进行气囊充气,从而抬升闸室内水体直至满足过闸水位要求,以此来达到节水的目的。基于此,选用RNG k-ε紊流模型并结合VOF法捕捉闸室自由水面,开展船闸闸室底部设置气囊的输水水力特性研究,主要的研究工作与成果如下:（1）研究了不同数量下气囊均匀充气对闸室的输水水力特性影响,并对比了完成灌水总时间,结果表明闸室内分布单列气囊的型式下纵向水面波幅最大,两列气囊布置型式次之,四列气囊纵向水面波幅最小。针对横向水面波动情况,则不同布置型式下横向水面波动均较小。（2）气囊不同数量下发生单个气囊充气事故时,从闸室纵向来看,由于船闸闸室纵向尺寸较大且只发生单个气囊充气事故,故纵向水面比降、波动无明显差异;从横向上来看,纵向单列气囊发生单个气囊充气事故处横向水面波动无明显起伏,纵向两列、四列气囊发生事故处横向水面波动有较大起伏,且两列气囊发生单个气囊充气事故处横向比降值远大于四列气囊发生事故处横向比降值。（3）对比气囊不同布置型式下的充气过程,在闸室内气囊顶部上升速率一致的条件下,随着输水阀门的完全关闭,此时闸室内水体体积保持不变,故闸室内水流流速随着气囊顶部不断上升而逐渐增加。且闸室中部分流处水体有明显挤压、剪切现象,闸室水体分流导致闸室上、下游侧水流方向相反,这与常规集中输水系统船闸有较为明显的区别。（4）由于多列气囊布置型式下,气囊数量比单列气囊更多、闸室内气囊间的缝隙也更多,故而导致水体在闸室中部的挤压、剪切现象更为明显。单个气囊发生充气事故时在事故处流场特性相较于正常充气区域更为混乱,尤其是充气事故靠近闸底附近,水流流向与其他区域有明显差异,且事故处流速值略小于气囊顶部正常上升处流速值。