随着我国的城市化进程逐步加快推进,我国城市进入了城市空间结构的迅速转型期,现有的城市发展模式和城市基础设施已经无法满足城市继续发展的需求。城际轨道交通作为一种重要的交通运输工具,在我国大力推进城市群发展模式的今天拥有十分重要的地位。城际轨道交通的变化与发展促进了城市空间结构的改变。研究城际轨道交通对于城市空间结构的影响对于我国进一步城市发展规划具有积极的理论和现实意义。本文对城际轨道交通与城市空间结构的理论内涵和关联性进行分析,明确城际轨道交通与城市空间结构两者各自的定义与概念,并依据本文的研究角度和研究目的对于其进行二次限定。通过分析二者关系,明确城际轨道交通对于城市空间结构的单向影响机理和理论分析方法。通过分析城际轨道交通对城市空间结构的分层次分析过程中常用的测度方式及侧重范围,筛选适合本文研究的测度方法。选择加权平均时间距离计算城市的可达性,量化城际轨道交通对于城市形态的影响;选择利用引力模型计算城市间的相互作用力,量化城际轨道交通对于城市相互作用的影响,并在原有方法的基础上针对本文的研究目的对其进行修正。选取长珲高速铁路作为研究对象,计算城市可达性,并利用ArcGIS 10.0软件对城市可达性进行可视化表达。利用引力模型计算城市间相互吸引力,在此过程中对模型中城市质量这一概念进行修正,舍弃原有利用单一经济指标体现城市质量的方法,结合现有的有关城市竞争力的评价体系,建立城市质量评价体系,利用因子分析法确定最终的城市质量并结合时间距离计算出城市与城市间的相互作用力。在进行实例分析之后,结合研究对象的实际情况分析城际轨道交通对于单个城市的空间结构影响得出结论,城际轨道交通对于城市可达性起到了明显的提升效应,城际轨道交通开通前后可达性增幅显著的城市在区域空间布局中作为中心城市,对于信息资源产生集聚效应,区域内部由于城际轨道交通的开通产生明显的虹吸效应,对于产业的重新排布城市要素的流动产生了明显的促进作用。