长期以来,在我国的运输市场结构中,民航运输在中长途运输中有着绝对的速度优势,垄断着着中高端市场。近些年,高速铁路在我国迅速地发展,由于高速铁路具有运输量大、速度快、准时、运输成本低等优点,对民航运输产生了较大的影响,在我国目前已经开通的高铁线路上,民航运输的客流出现了不同程度的流失,收入也出现了不同程度的下降。为了深入研究高铁与民航的竞争,本文就旅客的出行规律和高铁与民航的博弈竞争进行研究。首先对比分析了高速铁路与民航运输的技术经济特征与网络布局,得出了在我国的中东部地区民航与高铁竞争激烈,而在西部地区民航具有优势。根据航空公司的数据库分析系统,针对郑西高铁、武广高铁、京沪高铁开通前后的民航客流与航空公司收入进行了对比,得出了在高铁设计速度大于350km/h的情况下,高速铁路在600km以下的运距范围占据了绝对优势,高铁与民航在600km-1200km的运距范围会形成激烈竞争,在大于1200km的运距范围时,民航会占据优势。然后针对太原到北京运输通道内的客流进行了调查,调查发现高铁与民航所竞争的客流非常相似,民航与高铁的客流竞争主要集中在36-55岁的年龄范围内,月收入在4000元以上的收入范围内以及以公务为出行目的的旅客之间。其中,月收入高的更偏向民航,而以公务为出行目的的旅客对于高铁与民航具有类似的偏好。最后运用博弈论建立了高速铁路与民航运输的竞争博弈模型,给出了求解模型的Lemke-Howson算法。并以太原到北京的民航与高铁为实例进行了分析,分析结果表明目前太原到北京运输通道内的高铁票价偏低,存在着比较大的上升空间,而民航的票价接近于均衡票价。