随着交通运输业的发展,车辆的行驶速度和载重有了大幅提升,使得车桥振动问题出现复杂化、多样化的趋势。对于车桥振动系统的研究,一方面可以为车辆的研发工作提供数据参考,另一方面可以不断完善公共交通建设,提升舒适性和安全性。早期采用实桥试验进行车桥系统的研究,但存在成本太高、工况单一的缺点。后来采用数值模拟的方法,但对于动力特性复杂的结构精确度不高,有明显的局限性。而传统试验方法采用慢速加载,与车桥系统的实际情况不符,无法反映时间相关性的参数影响。综合上述现状,本文基于车桥振动系统的基本理论,提出采用实时混合试验的方法对车桥振动系统进行混合模拟,根据试验结果对该应用的可行性和优越性进行探讨。本文主要研究内容如下:(1)提出了车桥振动系统的实时混合试验方法。本文将整体划分成数值和试验两个部分,其中桥梁系统作为数值子结构,车辆系统作为试验子结构。针对车辆、桥梁系统建立振动微分方程,通过两个系统的边界条件进行耦合。编写模拟程序,进行数值模拟分析,得到数值模拟与理论解拟合度较好的结果。研究表明:建立的模拟程序方式方法合理,并且单自由度车辆模型精度可靠。(2)对典型的车桥耦合系统进行混合模拟分析。为了考虑硬件系统的影响,完成系统搭接,得到模拟作动器的传递函数。在此基础上进行混合模拟,得到混合模拟与数值模拟误差较小的结果。研究表明:实时混合试验方法在车桥耦合系统上应用可行,但对作动器加载速度要求较高。(3)进行车桥振动系统在考虑跳车冲击下的混合模拟研究。选取典型的跳车模型,针对跳车位置、跳车高度、行车速度等影响参数进行混合模拟分析。模拟结果满足跳车基本规律,得到混合模拟响应精度较好的结果,以及试验设备应满足的条件。研究表明:实时混合试验方法在跳车冲击过程上应用可行,并得到不同跳车工况下对试验加载设备的要求。