本文以湖南省张—花高速公路（张家界—花恒）上的海螺猛洞河桥为例，针对在V型山谷这种特殊地形中普通钢管混凝土拱桥方案存在的不足，因地制宜地提出了品型钢管外填砼拉索拱桥比较方案。这是我校发明专利《钢管砼拉索组合拱桥》，专利号:2007.1006.8527.8，研究工作持续进程的一部分。在结构设计方面，与普通的钢管混凝土拱桥相比，品型钢管外填砼拉索拱桥方案在拱圈和纵梁间保留了施工中所设置的部分斜拉索，主拱肋采用了品型钢管外填砼新的截面形式来减轻重量和提高拱的拉应力强度。另外针对中国公路上超重车普遍存在的情形，在行车道系设计中提出了波形钢—钢纤维、钢丝网、钢筋砼（四钢砼）新结构。作者通过分仿真计算，对比分析了品型钢管外填砼拱桥在有斜拉索和无斜拉索两种情形的结构静力性能，进一步认识了索拱桥在大跨径拱桥中所独具的优秀品性，在超重车作用，拉索能阻止主拱圈的变形，使其应力能控制在正常结构范围内，对解决当前超重车虐行有重要的现实意义。通过《恒载零弯矩》理论在施工过程中的运用，圆满的解决了悬臂施工中的工程控制难题；对悬臂桁架—无铰拱的两种结构的体系的转换，本文特别进行了研究，指出贵州砼桁式组合拱桥由于不完全的转换是造成运营后出现跨中下挠开裂的主要原因。论文研究成果希望能为在V型山谷这种特殊地型建设大跨桥梁，提拱了一种经济、耐久和安全的新型桥梁结构，促进中国山区公路桥梁合理地回归拱桥。研究的成果也可以为其他桥梁的设计和桥面的加固提供借鉴。