当前,在竞争激烈的国际汽车市场上,汽车产品的市场认可与否主要取决于底盘的性能。而悬架是汽车底盘中最重要,也是车型变型时经常要进行调整或重新设计的部件。减振器作为悬架的重要组成部分,其阻尼特性直接影响到整车的操稳性与平顺性。在设计与生产中,其阻尼特性是最重要的指标。传统的减振器设计模式是以阻尼特性为参考指标,在大量的减振器试验过程中,不断试凑来得到减振器结构参数。这种设计模式不仅设计周期长,而且效率低,产品成本高。因此,工程界亟需一种对减振器阻尼特性进行仿真并且以阻尼特性为目标直接设计出减振器结构参数的方法。本课题就是在这个背景下展开研究的。主要做了以下工作:首先,从叠加弹性阀片刚度计算方法这个难点入手,建立叠加阀片刚度计算模型。其次,在分析减振器具体结构的基础上,利用流体力学理论建立了减振器的仿真模型,并且考虑了诸如开阀点、限位高度、温度和储油筒气压等影响减振器阻尼特性的关键因素。然后,建立了典型减振器的阻尼特性仿真系统。最后,探索出一种根据目标阻尼特性进行优化的减振器设计方法,并通过实例验证方法有效。通过以上研究,本课题解决了减振器仿真中弹性阀片刚度参数化设计的难点问题;所建立的减振器仿真模型克服了非线性不收敛问题,能对减振器试验工况进行很好的仿真;开发的减振器特性仿真分析系统的仿真结果与试验结果对比,满足实际工程要求;基于优化设计的减振器设计方法能很好的指导实际工程设计。可以预见,本课题的研究成果将对汽车减振器设计及生产起到较大的指导作用。