本文以理论分析、数值模拟和模拟风洞实验研究相结合的方法探讨厢式运输车的减阻问题,分别从减小厢体表面气流摩擦阻力和厢体前后压差阻力的角度出发,研究气膜减阻和尾部导流罩两种减阻方法。针对气膜减阻机理问题,分别提出了边界层加厚理论、混合降速理论以及边界层加厚—混合降速理论三种减阻理论,并建立各自理论条件下的厢体表面摩擦阻力计算模型。探讨不同气膜厚度参数、不同相对质量增量,以及两者共同作用对厢体表面摩擦阻力的影响。此外,结合CFD仿真分析不同小孔直径、小孔斜度、小孔纵向间距、小孔横向间距,以及不同主流速度和渗流速度等因素对厢体表面摩擦阻力的影响和变化趋势,并通过模拟风阻测试实验进行验证。针对如何减小厢体前后压差阻力的问题,论文研究了尾部导流罩的减阻方法来实现压差阻力的减小。首先,设计了三种不同型号的尾部导流罩,并通过CFD仿真探讨上述尾部导流罩对厢式运输车压差阻力的影响规律,得到具有最佳减阻效果的尾部导流罩尺寸,然后通过风阻试验验证导流罩减阻的有效性和可行性。论文研究主要内容如下:首先,论文完成了可变风速测阻装置的开发研究,根据项目研究的需要设计制造了一套可变风速测阻装置,为后续的模拟风阻测试提供了实验平台。其次,在流体边界层理论的基础上,论文提出了边界层加厚理论、混合降速理论、边界层加厚—混合降速理论,并分别建立了气膜条件下厢式运输车的厢体表面摩擦阻力计算模型。再次,论文进行了气膜条件下厢体表面摩擦阻力的CFD仿真研究。通过仿真分别探讨不同小孔直径、小孔斜度、小孔纵向间距、小孔横向间距等小孔参数,以及不同主流速度、不同渗流速度等速度条件对气膜参数的影响和对厢体表面摩擦阻力的影响,得到具有最佳减阻效果的气膜形成条件。最后,论文进行了气膜条件下厢式运输车模型的模拟风洞实验研究。制作简化的缩小比例的厢式运输车模型,优化气膜形成条件。通过对比试验,验证了气膜减阻应用在厢体表面减阻上的可行性。论文的另外一部分是研究了尾部导流罩减小厢体尾部负压方法,设计了125型、500型、750型三种不同横向尺寸的尾部导流罩,通过CFD仿真和风阻模拟测试表明,尾部导流罩均可以实现减阻效果。