发动机排出废气和充入新鲜空气或可燃混合气的全过程叫换气(gas exchange)过程。换气过程既是发动机工作过程不可缺少的组成部分,又是决定发动机动力性、经济性极为重要的环节。为了达到更好的换气效果,气门并不是正好在上止点和下止点开启或关闭,而是存在一定角度的提前或滞后,具体包括排气早开角、排气晚关角、进气早开角、进气晚关角四个配气相位角,再加上排气门升程和进气门升程共六个配气参数。这六个配气参数与发动机进气充量、换气损失和流动阻力等密切相关,基本决定了换气过程的“质量”,本文将这六个参数合称为配气参数。符合发动机实际工况需要的配气参数可以使发动机获得更佳的换气过程,大幅度提高发动机的动力性、经济性以及降低排放。传统配气机构的配气参数是固定不变的,配气参数多采用兼顾高低速的折中方案,无法保证在全工况范围内都达到较优的配气效果。本课题组提出了一种液压容积调节式可变配气系统,可实现配气相位和气门升程的独立、连续调节。本文将针对液压容积调节式可变配气系统的配气参数及其控制策略展开研究。首先,讨论了各配气参数在换气过程中的功用,对液压容积调节式可变配气系统的基本原理和对配气参数的调节特性进行分析,建立系统的数学模型;其次,基于AMESim软件建立液压容积调节式可变配气系统的仿真模型,对系统的配气参数调节特性进行仿真研究,结合系统的调节特性提出了一种发动机配气参数的控制策略。然后,基于AMESim软件建立发动机仿真模型,通过仿真对所提配气策略的合理性进行验证。最后,开展液压容积调节式可变配气系调节性能试验,将试验数据与理论调节特性进行对比分析。