单点交叉口是城市交通管理与控制的基础单元,目前的单点信号配时基础均是以Webster的延误理论为代表。尽管后续很多交通工程研究者在此基础上做了大量改进,但仍未考虑交叉口周围土地开发因素的量化影响,为此本文提出了基于城市土地利用的单点交叉口交通配时方法。本文的主要研究内容包括以下几个方面:首先,总结交叉口信号配时延误理论、城市土地利用与交通规划的国内外研究进展。研究对比得到基于城市土地利用的交通配时方法相对于传统配时方法的优势,以及土地利用与交通量之间的数量化联系。然后,确定基于城市土地利用的信号配时方法。将交叉口周边土地按照进口道分割成多个地块,分别收集交叉口信息、土地利用信息、交通量信息。计算各地块土地利用强度系数、土地利用混合度系数等基础参数,以及各地块土地利用强度修正系数、土地利用混合度修正系数等土地利用指标。再利用遗传算法以交叉口总延误最小为目标,针对具体的交叉口、交通量求解土地利用融合修正系数。利用土地利用融合修正系数对不同进口道设计交通量赋予权重进行修正,得到优化后配时所需的设计交通量数据,利用Webster配时方法进行配时计算。最后,选取徐州市某交叉口为研究对象进行实例研究。根据调查的两组交通量数据,将修正后的设计交通量作为输入量,依靠Webster配时方法进行信号配时。并对修正前后的交叉口配时方案利用仿真软件VISSIM模拟仿真。获得了平均行程时间、平均车辆通过数量、平均延误时间、平均停车时间、平均停车次数五个常用的重要交通流运行的性能指标。结果表明,基于土地利用的单点信号配时方案可以提高交叉口运行效率,对交叉口信号配时具有优化的作用。本文将城市土地利用首次以量化指标的形式,动态地引入土地利用因素,应用到了交叉口交通信号配时中,该方法对后续单点交叉口交通控制与土地利用关系的研究具有重要价值。