三峡船闸建成之后,三峡坝区、库区通航条件发生了重大变化,航道条件的改善推动了船舶大型化的快速发展。当前三峡过闸船舶以货运单船为主,根据统计,三峡过闸货运船舶平均吨位已由2004年的1048t增长至2015年的4036.3t,增长趋势明显。然而,三峡船闸闸室现有系缆设施承载能力是按照4?3000t船队过闸情况进行设计和校核,自2011年以来,因单船尺度增大带来的闸室系缆安全事故频繁发生,根据调研资料,每年发生闸室系缆安全事故20余起,船舶大型化发展必须以确保闸室系缆安全性为第一要务。影响船舶过闸系缆安全性的因素很多,船舶在闸室中停泊时的系缆力是重中之重。船舶大型化快速发展之前,船闸系缆桩承载能力足够,船型论证时极少考虑系缆力指标。然而,随着单船尺度及吨级的不断增大,三峡船闸系缆安全性问题凸显,为此,亟需研究船舶尺度与三峡船闸系缆安全性之间的关系。由于闸室内水动力情况复杂,目前过闸船舶系缆力的量化方法也缺少。本文采用理论分析结合实船测试验证的方法,针对船舶过闸的不同阶段,分别建立系缆力计算模型,构建船舶过闸系缆安全性衡准指标,并引入大型化船舶主尺度论证,研究成果为未来三峡船型大型化发展提供支撑。本文首先阐述了研究的背景,目的和意义,对国内外研究现状进行了分析;然后对三峡船闸船舶过闸系缆安全性影响因素进行分析,主要分析闸室系缆设施,过闸船舶要素,人为要素,确定过闸系缆力计算参量;根据现有理论方法和实船观测,初步构建三峡船闸船舶过闸系缆力理论模型;采用实船测试方式,对大尺度船舶过闸系缆力数值和计算参量进行实测,完善和验证过闸系缆力计算模型;最后,根据计算模型建立三峡船闸船舶过闸系缆安全性衡准指标,应用于现有过闸船舶闸室系缆适应性分析和过闸船型综合论证工作,得出有益结论。