行人交通是交通出行结构中的重要组成部分。近些年,由于交通数量的快速增长,导致城市交叉口延误增加,交通组织混乱,通行能力下降,运行效率降低。许多交叉口采取占用原有行人交通设施的方法来缓解交通压力,行人交通设施遭到占用,增加了行人与机动车之间的冲突。由于行人延误的增加,一方面导致行人与机动车争夺路权,严重时引发交通事故；另一方面,关于城市交叉口交通组织与信号控制的相关研究,涉及行人交通方面的较少。因此,有必要对于信号交叉口的行人与机动车的交通组织进行协调。 通过研究信号交叉口的行人与右转机动车之间的冲突特点、穿越机理,总结了考虑行人交通因素的交通组织与控制措施,并以信号交叉口的行人与右转机动车的交通特性为基础,深入剖析研究信号交叉口人行道处行人与右转机动车的关联性。以交叉口行人与右转机动车总的最小延误为目标,通过求导得到最小延误的边界条件：即行人与右转机动车在等饱和度条件下,交叉口的行人与右转车的总延误最小。通过将行人与右转车之间的当量转换,推导出信号交叉口行人与右转机动车需分离设置的行人临界值计算函数,从而得出专用行人过街交通信号设置(或者专门设置右转专用信号)的阈值。 利用交叉口行人临界计算函数的成果,对信号交叉口的交通组织与交通控制进行协调优化,根据交叉口的运行状况采用相应的交通信号控制措施,减少延误,提高行人安全与交叉口效率。此外,行人临界计算函数对于改善现有信号交叉口,提高交叉口运行效率具有重要的现实意义,可作为城市信号控制交叉口信号配时的参考依据,并对交通工程实践具有一定的指导意义。