船舶在航行时,在不同的装载情况下,船体会产生不同程度的变形,船体在发生变形的同时会使各个轴承的支撑处产生位移,从而改变轴线原有的形状。目前为了缩短造船周期和成本,一些船厂通常把轴系校中提前到船坞中进行,没有考虑到船舶下水后的船体变形对轴系的影响。近年来,船舶不断向大型化和高功率化发展,这些大型船舶船体刚度相对减小,轴系的尺寸变大刚性增强,在这种情况下船舶下水后船体的变形会更加明显。这些大型船舶在大装载量的情况下,船体变形对轴系影响更加突出,此时增大轴系磨损,影响主机的正常工作,严重时甚至引发轴系故障。通过完善轴系校中技术来消除船体变形对轴系的影响是行之有效的方法,而得到船体变形对应的轴系支撑轴承的变位数据是完善该技术的前提。为了了解船体变形对轴系支撑轴承的影响情况,为计入船体变形的轴系校中提供一定的参考数据,本文运用有限元法,首先在Solidworks软件中建立某大型集装箱船的几何模型,并在Hypermesh中进行网格划分得到有限元模型,在此基础上按照该船的实际空间结构进行漂浮、压载、60%载货、80%载货、满载和坐墩六种工况下的载荷施加,得到六种状态下的船体变形,提取不同工况下轴承所在位置处的船体变形结果得到轴承的变位。计算结果表明在压载工况下轴承的变化最大相对变位达到11.3mm,漂浮时轴承的最大相对变位约为4.7mm,满载时轴承的最大相对变位约为6.6mm,60%和80%载货时最大的相对变位分别4.9mm和5.5mm,坐墩工况轴承位置几乎不发生变化。