近年来，上海市国民经济和进出口贸易额的持续较快平稳增长，大大推动了上海港口物流的发展。如今上海港已成为世界第一大货运港和第三大世界集装箱港口，并已建成了洋山深水港区一期工程，于2005年12月投产营运，着力打造上海国际航运中心。 国际航运中心的建设与发展需要集疏运系统的配套与支持。目前上海港的集疏运系统还不够完善，在公路、铁路和内河三种集疏运方式中，铁路和内河集疏运量比例过低，主要依靠公路运输完成的，特别是A20和南芦、南六等干线公路，这给上海港的集装箱公路集疏运体系造成了强大的压力，极易造成集疏运通道的堵塞，降低集疏运效率，影响港口的实际通过能力。为吸引集装箱卡车走上公路，缓解A20和干线公路的集装箱运输压力，平衡集疏运网络的流量，保证整个集疏运系统的畅通，更好地服务国际航运中心建设，上海市政府从2006年3月20日开始，对A30高速公路上的集装箱车辆实施弹性收费政策。 论文首先在查阅大量文献资料的基础上，对高速公路收费和港口物流理论进行相关的理论综述；然后对上海的港口物流现状进行比较全面的分析，目的在于引出在A30高速公路上实施集装箱车辆弹性收费的必要性；进而运用大量的数据资料，采用对比研究的方法，重点研究实施A30高速公路集装箱车辆弹性收费前后上海港口物流中周转量、平均运距、流量、拥挤度、运输成本、收益等指标的变动情况，进一步探讨弹性收费对上海港口的影响；最后针对弹性收费制度在实施过程中产生的新问题提出相应的解决对策，同时，提出继续实行弹性收费制度，扩大推行范围的思路。