随着公路桥梁大规模的建设和运营,由于外界环境、结构本身缺陷及使用荷载等影响,桥梁结构出现不同程度的使用性能衰退、安全性与耐久性降低等问题,危桥数量迅速增长,桥梁的维修与加固发展迅速。在此基础上,本文主要对体外预应力加固效果模拟计算和加固后桥梁承载能力提升情况等内容进行研究,综合分析体外预应力加固法的加固效应。本文通过有限元模拟计算分析了体外预应力加固对桥梁应力、挠度的影响,对应变及挠度的变化进行监控量测,加固后桥梁荷载试验和承载能力验算来验证其加固效果,分析了影响体外预应力加固的因素,并计算最终有效预应力。首先,本文介绍了T梁体外预应力加固法的基本原理及设计思路,并通过有限元模拟初步分析了加固后的主梁应力和挠度的变化,然后通过施工监测来验证体外预应力加固效果,再通过桥梁荷载试验和承载能力验算评定加固后桥梁是否满足规范要求,最后分析影响有效体外预应力的因素,计算最终的有效预应力。经对结构模拟计算可知张拉力满足设计要求时,1#～5#梁底板累计应力变化值介于7.4MPa～8.5MPa之间,预应力钢束的实际伸长值与理论伸长值的偏差在6%以内;主梁应变校验系数在0.60～0.87之间,挠度校验系数在0.71～0.89之间,加固后该桥受力性能满足现行规范的要求;由动载试验结果分析可知说明桥面平整度较好,结构动力响应状况符合使用要求;经承载能力验算可知加固后桥梁抗弯承载能力和抗剪承载能力能均满足要求,但抗弯承载能力安全储备不足。通过对张拉结束后桥梁应变和挠度变化的实测值与理论值进行比较,可知实测的挠度变化和压应变小于理论计算值,说明在张拉过程中存在预应力损失的情况,结合上述情况本文根据加固设计规范中提出影响预应力损失的四个因素:(1)预应力束在张拉过程中与管道产生摩擦而造成的预应力损失;(2)预应力束收缩和锚具变形等引起的预应力损失;(3)由于批量张拉方式而引起的预应力损失;(4)由于预应力钢筋松弛而引起的预应力损失等几方面内容,综合分析产生预应力损失的影响因素,并计算最终的有效预应力。