为了抑制燃油蒸发污染物的排放,我国颁布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“国六”),随着将来混合动力汽车数量的增加,研究混合动力汽车油气回收技术,减少油气排放也变得刻不容缓。首先,本文从混合动力汽车油气排放特点入手,对混合动力汽油车工作特点、油气回收机理进行系统性阐述,分析混合动力汽车与普通燃油车在车载油气回收方法的不同,研究新的混合动力汽车油气回收方法。第二,“国六”对加油排放试验有着严格的排放标准,所以研究混合动力汽车加油排放污染物形成的机理对减少加油过程中的油气排放量有着重要作用。对加油过程进行简化,基于分子扩散传质原理,建立混合动力汽车加油排放的数学模型,利用计算机对混合动力汽车加油排放值进行计算分析。第三,炭罐脱附方法对混合动力汽车油气回收控制有着重要作用,首先分析比较普通汽油车与混合动力汽车炭罐脱附方法的不同,总结得出混合动力汽车炭罐脱附方法的设计原则。分析两个典型的混合动力汽车炭罐脱附方法,发现现有方法仍然存在不足,在此基础上设计新的混合动力汽车炭罐脱附方法。最后,针对新的混合动力汽车油气回收方法的要求,尤其是要增加整个系统的耐压密封和降低整个系统的油气排放,进行了一些部件的设计。然后利用企业的试验设备,基于“国六”的试验规程,对混合动力汽车油气回收系统进行蒸发排放试验和加油排放试验,对比加油排放试验的试验结果与混合动力汽车加油排放的数学模型计算值。此外,为了对比混合动力汽车与普通汽油车油气回收系统的排放,还进行普通汽油车车载油气回收系统(Onboard Refueling Vapor Recovery,缩写ORVR)的蒸发排放试验和加油排放试验。试验结果表明,新的混合动力汽车油气回收加油排放与蒸发排放远低于“国六”规定的排放标准限值,且也低于普通汽油车ORVR油气回收系统排放量,油气回收效果很好,能大幅降低油气排放量。此外,随着加油时间的增加,加油排放曲线与计算模型的曲线误差越来越小。本文研究的创新之处在于:(1)分析混合动力汽车油气回收系统的加油排放机理,建立混合动力汽车油气回收方法加油排放数学模型,并用基于“国六”标准的试验规程来验证加油排放数学模型的有效性。(2)在分析两个典型的混合动力汽车的炭罐脱附方法的基础上,从提高混合动力汽车的能量利用效率出发,设计新的混合动力汽车炭罐脱附方法,并建立相关的数学模型。