下承式钢箱系杆拱桥,兼有拱桥较大跨越能力和对地基适应能力强两大特点,特别是桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大净空时,具有很大的优越性。随着钢结构不断向轻型化和薄壁化发展,结构的强度、刚度及稳定性分析显得愈来愈重要,且随着交通量不断增加,焊接钢桥的疲劳问题也日趋严重。本文以安徽省淮南孔李淮河大桥为工程背景,首先基于全桥有限元模型对桥梁结构的静、动力特性进行了全面分析。其次,建立多尺度有限元模型分析拱脚局部受力,然后进行了弹性稳定分析和全桥极限承载力分析,最后对拱脚处的关键位置进行了疲劳寿命分析,论文研究具有一定的的理论意义和工程实用价值。论文的主要研究工作和结论包括：1.基于设计图纸,采用有限元软件,建立了孔李淮河大桥全桥空间有限元模型,分析了恒载和汽车活载作用下整体结构的应力、变形和动力特性。2.拱脚是系杆拱桥的关键局部结构,受力复杂,为此通过引入多尺度建模法建立了孔李淮河大桥多尺度有限元模型,拱脚局部细节采用比较精细的板壳单元模拟,整体结构的其它部分用梁、杆单元模拟,两者的交接处采用主从节点的约束方程连接,详细分析了多种工况下拱脚局部的受力特点和应力分布情况。3.通过对该桥的弹性稳定分析,获得了拱脚局部失稳和整体失稳模态,讨论了活载布置和拱肋风撑对结构弹性稳定系数的影响；考虑几何和材料非线性,进行了孔李淮河大桥极限承载力分析,得出了全桥整体的极限承载能力和安全系数。4.依据英国规范BS5400,对该桥的疲劳关键位置的疲劳寿命进行了分析预测,然后采用Walker方程讨论了平均应力对疲劳寿命预测的影响,计算结果表明考虑平均应力影响下预测的疲劳寿命有所降低。