以往我国低密度的路网和大尺度的街区，常会有行人和非机动车穿越困难、可达性差等问题，并且造成公交道路可利用资源少、线路集中布置、站点覆盖率低，机动车在干路内拥堵甚至交通锁死，交叉口规模庞大、信号周期长、服务水平低、延误率和冲突率高等一系列不良的影响。随着“开放街区、高密度路网”的建设，和随之带来的城市交通时空布局、街区尺度和城市活力优化，城市密路网的优势逐渐凸显。其中，城市支路是实现路网内微循环最根本、最直接、最有效的途径，本文通过对城市密路网条件下支路横断面设计方法的探索，为机动车、非机动车、行人、停车、居民休息娱乐等多元化需求提供各自合理的道路空间。通过对支路网系统的功能布局与资源的合理配置，无疑会为城市带来新的活力与弹性。
　　首先在归纳前人已有密路网特性、支路特征和道路横断面设计方法的前提下，给出城市密路网条件下支路特性和服务目标，并根据功能定位和断面特征的不同，将密路网下的支路分为集散性支路、生活性支路、末端性支路和特色性支路四种。
　　其次分别研究支路各断面要素的设计方法，包括归纳整理机动车道设计方法；摒弃现有机动车停车和非机动车道合并设置的思路，提出新型的可以保障非机动车通行的机动车停车带设计方式。通过视频拍摄和数据统计分析，分别讨论宽度对于非机动车、步行交通运行特征的影响，并考虑电动车的比例，给出不同流量需求、不同期望运行效果下非机动车道、人行道宽度建议。此外，将步行道和建筑前区结合设计，基于街区活力和居民多样化的休闲、休憩活动需求，给出相应的建筑前区最小宽度建议。
　　此外，基于效益、舒适性、安全性、环保性、活力性指标，通过层次分析法构建密路网条件下支路横断面组合设计模型。基于模型，在给定断面红线约束的条件下，分别为集散性支路、生活性支路、末端性支路给出在不同机动车道数和机动车交通组织方式下的最佳断面组合设计方案建议。
　　最后，在给定支路功能定位、服务目标和周边用地规划的条件下，分别为三车道道路、二车道道路、一车道道路和无机动车道道路给出相应的断面红线规划宽度建议。
　　本文研究成果既可以为初始规划阶段选取红线范围做参考；也可以在已知红线约束时，为新建或改扩建道路提供横断面设计建议，具有丰富的理论意义和应用价值。