公园绿地作为城市中的“绿洲”,有利于美化市容市貌、软化城市轮廓、缓和土地压力、促进水文气象平衡,也为人们日常活动提供了集会社交场所,能够愉悦身心,减少犯罪。当前经济发展速度过快,交通系统规划无法和公园绿地建设相协调,常陷入“路少修路,桥少架桥”的盲目建设中,使得“城市之肺”——公园绿地的建设陷入被动,无法和城市建设同频共振,造成了人们需求和供给之间的倒错。因此,从可达性的角度,城市路网选择何种形式最佳,城市路网密度多少合适?在现有的城市路网中如何进行公园位置的选择?如何结合市民和公园的关系去合理优化道路网络,使道路网建设更能满足人们对公园绿地的获取,成为城市管理者、建设者的重要着力方面。本文通过对城市中典型道路网形式进行提取,基于ArcGIS软件模拟不同路网密度、路网形式中公园绿地的服务范围,对方格式、放射环式、混合式、树枝式路网中公园绿地的可达性进行分析。探讨路网密度、路网形式对公园绿地可达性的影响和作用机制,得到以下结论:(1)路网密度对不同路网形式中的公园绿地可达性有着不同影响规律。随着路网密度的增加,在方格式和混合式路网中,公园绿地可达性呈先提高后缓慢降低的趋势,两种路网形式存在不同的最优密度区间。在实际道路规划中,放射环式路网中放射道路的数量有限制要求,路网密度在中低密度区,公园绿地可达性整体上随路网密度增大而迅速提高。(2)相同密度区间,不同路网形式中公园绿地位置对其可达性影响作用规律不同。放射环式路网中,当路网密度较低时,公园绿地位于边缘区(放射道路与环路的交点处)的可达性要显著好于中心区,当路网密度适中时,中心区公园绿地可达性好于边缘区。混合式路网中,无论路网密度较低、适中还是较高,混合式路网的中心区绿地可达性均好于边缘区(放射道路、方格式道路交点处)。对于树枝式路网,不同位置的可达性大小关系为:枝杈与主路交点处≈枝杈与主路边界>枝路上>枝路尽端。(3)在相同密度区间,不同路网形式中公园绿地可达性不同。低密度区间(小于5km/km~2)公园绿地可达性:方格式>树枝式>放射环式。中低密度区间(5-10 km/km~2)公园绿地可达性:混合式>方格式>放射环式。中高密度区间(10-15 km/km~2)与高密度区间(大于15 km/km~2)公园绿地可达性:混合式>方格式。本研究探讨了不同路网形式、不同路网密度对公园可达性的影响规律,为公园绿地的选址布局、公园绿地周边道路设计及城市整体道路网规划提供理论依据和实践指导。