随着城市化和机动化的发展,城市交通拥堵已成为全球大城市普遍面临的问题。优化发展公共交通已被世界各国公认是解决大、中城市交通问题的最佳策略。本论文即是以此为背景,在北京市交通发展研究中心的“北京市道路拥堵调查和缓堵措施研究”项目的研究过程中完成的,旨在建立研究城市公交车到站规律及服务水平评价的模型,应用模型对公交站进行分析评价。本论文从公交停靠站的设置方式及公交车的运行特点入手,用数学方法描述公交车从发车到到站的运行过程,模拟建立公交车到站模型。模型分为一般模型和简化模型。一般模型是最贴近公交车实际运行过程的模型,简化模型是在忽略公交车运行过程中的路况及公交站状况的前提下得到的模型。两个模型得到了研究站点各线路车辆的运行情况,及公交车辆到站情况。一般模型虽然符合实际,却必须采集大量的数据才能实现,这需要依靠智能交通系统(如智能公交调度、公交站点的电子信息显示、公交信息网络等),否则要花费大量的人力、物力、财力。因此本文主要利用简化模型分析公交站台车辆到站规律,计算车辆到站频次。由于公交车到达的随机性,本文对研究站点进行实地调研、采集数据,得到实际的公交站车辆到达频次。最后,利用排队理论建立公交站站台服务水平的计算模型。先后利用简化模型和实际的公交站平均到达频次,运用排队论模型计算研究站点的服务水平。其中,利用实际数据的计算,主要是避免公交车到站的随机性的影响,验证简化模型的有效性。运用排队论模型对北京市的两个公交站台进行实例计算,评价分析研究公交站台的车辆到达规律和服务水平。从实例计算结果可得,北医三院算例主要是说明公交站台位置与规模的选择在后续的运营中的重要性,西单路口东站台算例主要是说明站台的线路数与线路发车频率的重要性。合理地选择站点设置位置和停靠模式,合理地设置站台的线路数和线路发车频率,可以有效地控制站台内公交车的排队情况,提高公交站台的运行效率,缓解交通拥堵。