本课题主要是对本实验室自行开发研制的新型柴油流动性改进剂(Diesel Flow Improver，简称DFI)进行性能评价并对DFI的作用机理进行探究。主要完成了以下几个方面的工作：(1)采用气相色谱法分析了大连石化分公司生产的三种0#柴油和锦西石化分公司生产的三种0#柴油中的正构烷烃的相对含量及分布。通过色谱数据相互比较及加剂处理结果的比较，证明柴油中较高碳数的正构烷烃的含量及其分布是影响其自身低温性质及DFI使用效果的主要因素。(2)通过气相色谱测定DFI的不同加入量及不同组成不同摩尔比下，添加不同系列DFI前后，柴油在不同低温下得到蜡晶的正构烷烃相对含量及分布，可以看出，加剂前后蜡晶中正构烷烃的组成没有发生变化，主要是由C17以上的高碳数正构烷烃组成，加剂后正构烷烃含量有所降低，尤其是高碳数正构烷烃含量降低较为明显，且加入同一系列DFI所得到的蜡晶中正构烷烃含量与其降滤效果之间具有良好的对应关系。（3）利用X射线衍射技术研究了DFI的不同加入量及不同组成摩尔比下，添加不同系列柴油流动性改进剂前后，柴油在不同低温下产生的蜡晶微观结构的变化。结果表明，通过对大连石化分公司生产的0#柴油加剂前后蜡晶的x射线衍射测定，表明蜡晶的晶体结构没有发生变化，但蜡晶的结晶度有所变化。(4)实验数据显示，DFI的加剂量并非越多越好，应有一个最佳剂量。同一系列DFI分子中的各单体之间存在着一个最佳的反应配比，这一配比下的产物改善蜡晶的效果最好。好的DFI分子应满足长链烷基碳数与柴油中蜡的平均碳数相匹配，特别是与柴油中较高碳数的正构烷烃相匹配；在DFI分子中还应适量的引入骨架结构适当的极性基团或表面活性基团。本实验结果表明，DFI对柴油降凝、降滤的作用机理为共晶及吸附理论。