随着经济的增长，城市化进程的加快，城市内的人口越来越多，而个人拥有车辆的比率在逐年增加，极大的增加了公路的压力。为了缓解压力，需要修建公路，然而由于城市的规划及地理原因很多时候无法修建一条直达的公路，采用隧道，能够解决此问题。　　 隧道带来了隧道本身的问题，隧道并不是修建好就能够一直运营的，为了达到保持安全运营的目的，必须在隧道修建时设置各种设备，监视隧道内的各环境数据并将各环境数据控制在一定的范围以内。设备的安装与维护都需要人力，为了减少安装维护的人力，采用新的方案对设备进行分布部署。隧道运营后，汽车通过时会排出如CO(一氧化碳)等有害气体、汽车行使时扬起的灰尘、汽油的不完全燃烧又使得汽车排出的尾气中带有颗粒，隧道运营的时间越长CO等有害气体的浓度及悬浮颗粒浓度(Ⅵ度)将越来越高，当浓度超过一定的范围后，隧道内会不适合人类的生存，修建隧道的目的不仅无法达到，还浪费大量的人力物力，采用通风控制系统能够解决这个问题。　　 通风控制系统根据不同的计算需风量的方法可以分为很多种，如：前馈式控制法、反馈式控制法、模糊控制法、神经网络控制法及它们之间的综合控制方法等。这些控制方法每种都有自己的优点和缺点，基于模糊神经网络控制法能够达到控制的目的，但是控制效果会超出需要控制的范围，为了使控制更加精确，采用加权算法对输入变量(CO浓度、Ⅵ度)进行决策加权，其中获得的权值就是输入变量对实际需风量的决定比率。但是使用这种方法在确定权值时有一段非必要运行时间，浪费电能。采用多贝叶斯估计法，对初始权值进行估计，当隧道运营的时间越长，多贝叶斯估计法所预测的权值也就越准确，加权算法确定权值的时间也就越短，确定权值时所浪费的电能就可以忽略。　　 对风机采用变频技术能够减少对电源的消耗，保证隧道通风系统具有节能、可靠、平稳的运行特点，变频软启动降低了噪声和振动，减少了系统的机械冲击，延长了风机使用寿命。