城市街道环境宜人对提升城市面貌和城市环境质量至关重要。以室外商业街为代表的街道空间是城市公共空间的重要组成部分,对展现城市形象、塑造宜居环境和经济发展有着无法量化的正面影响,因此,在街道主体由关注“以车为本”转为“以人为本”的倡导和实践下,提升临街步行空间的宜人舒适具有重要意义。交通噪声作为城市噪声的主要来源,已经严重影响到人们的身心健康和生活质量,临街商业步行空间不免要受到交通噪声的干扰与影响,然而目前国内外针对临车行路的商业步行空间声环境的评价研究仍十分局限。针对于此,本文将视、听因素作为整体考量,从声舒适的角度出发,对临街商业步行空间声环境评价及其影响因素进行研究,并在近人视角下中、微观层次的城市设计中提出相应的视听因素设计和控制导则。本文选取大连市五条特色商业街为研究对象。首先在进行了一系列模拟参数的获取后,通过Cadna/A噪声模拟软件对五条商业街及所在街区的交通噪声分工作日昼间四个不同时刻进行了模拟,初步了解各商业街的交通噪声的空间分布特征及客观影响因素;然后采用现场访谈式问卷对当前街道步行空间中使用者的声舒适度评价和视觉环境感知特征的评价态度进行了调查,与此同时采用声级计对现场的环境声级进行了测量,通过将收集到的一手主、客观数据借助SPSS数据分析软件进行分析发现,视觉环境感知因素中的沿街建筑环境设计因素和空间尺度感知因素、客观环境声级以及声源构成因素对使用者的声舒适度评价均存在显著影响,并通过构建回归模型分析获得了真实临街商业步行空间环境中声舒适度评价为“舒适”所对应的不同环境声级参量的阈值。为了进一步研究临街商业步行空间的交通声舒适度评价的视听影响因素,本文根据实地调查结论选取了三个街景构成因素（临街建筑风格、临街建筑布局开放程度、临街建筑外部附加设施丰富度）制作成街景图像作为视觉刺激,并分别结合50 d B（A）、55 d B（A）、60 d B（A）、65 d B（A）和70 d B（A）的交通声声源在半消声实验室中进行了视听实验,通过对实验问卷结果进行分析发现:交通声声级对交通声舒适度评价存在显著负相关,不同交通声声级情况下各街景构成因素的主、次影响程度有所不同,本文对此进行了分别的讨论。其次通过构建三个街景构成因素各自三个水平对交通声舒适度影响的回归模型,获得了每个因素每个水平所对应的交通声舒适度评价为“一般”时的交通声声压级临界值。相关结论可为不同交通声声级下的临街商业步行空间街景提供参考。本研究最后聚焦于提出交通声舒适度评价优化的临街商业步行空间视听因素设计及控制导则。首先在总结现场调研和实验室研究结论的基础上提出相应的导则,然后以实地调研中的盐场新区海鲜街为例进行了交通声舒适度评价优化的临街商业步行空间设计示例,以期为近人视角下中、微观层次的城市设计实践提供思路。