在我国经济社会高速发展,汽车保有量与维修量逐年增加的背景下,汽车维修与保养过程中所产生的废机油等危险废物产量不断增加。同时,汽修企业具有体量小、分布散、周边环境敏感性高以及环境管理难度高等特点,因此,揭示汽修行业中危险废物产生量特征及其影响因素在危险废物管理方面具有重要意义。本次研究以西南X市汽修企业为对象,对66家企业进行实地调查,300家企业开展问卷调查,回收了229份有效问卷。由实地调研可知,HW06、HW08以及HW49是汽修行业的三大主要危险废物,具体有废铅蓄电池、废顶棉、废底棉、废活性炭、废油漆桶、废含油棉纱、废矿物油以及废机油格。通过问卷数据以及实际称量结果显示,一般来说每辆车每年将会产生4.5～5.94kg废铅蓄电池,约一半的汽车的废机油格产量低于0.5kg/辆;通过统计的问卷数据,根据不同的圈层和企业类别,计算出另外6种主要危险废物的平均单位产生量。经聚类分析,汽修危险废物可分为三个类别,分别为保养类危险废物（包括废矿物油、废机油格及废含油棉纱）、喷漆类危险废物（包括废油漆桶、废过滤棉、废活性炭）及废铅蓄电池类危险废物（废铅蓄电池）。其中,危险废物单位产量与企业类别和人数呈负相关,危险废物单位产量之间存在不同程度的正相关性,不同圈层之间的废铅蓄电池和废含油棉纱存在显著差异,而废油漆桶、底棉、顶棉、废矿物油与废机油格在不同企业类别之间存在显著差异。将危险废物单位产量、企业人数、企业类别、危险废物处置费用和圈层作为节点,相关关系作为节点之间的连边,相关性系数为边的权重,构建汽修行业危险废物产生因素复杂网络。其中,企业人数这一节点的节点度值为10,紧密中心度为0.92,介数中心度为5.32,企业人数节点的这三项指标均为网络中最大值,在网络中具有强烈的连通度和信息传递效率,处于网络中的核心地位;通过网络社团化分析,人数节点作为一个模块的峰值节点,能够将模块内各因素的改变通过作用于人数,传递至其他两个模块,从而影响汽修行业危险废物产生。据此,从技术工艺改进、企业管理制度以及政府的政策方面,提出了多项措施以期达到汽修行业危险废物减量化。本文通过调研识别出西南X市汽修行业产生的主要的危险废物,研究影响汽车维修行业危险废物产生量的关键性因素,为完善汽修行业的管理措施提供理论参考。