后沥至贝水是西江肇庆段事故多发地,该航段船舶日断面流量为800多艘,从1975年至2005年期间,共发生重大事故27宗,占全辖区重大事故的15%,共发生大事故19宗,占全辖区大事故的17%。该河段发生的主要是碰撞事故,在每年雾季(1-4月)属于浓雾区,河面宽广,夜间两岸灯光较少,船舶航行参照物较少,现场监督力量比较薄弱。因此在这种情况下,实施船舶定线制在一定程度上促进了西江航行安全,缓解了因今后交通流密集程度加大而造成的影响船舶航行速度、降低通航效率的问题。尽快解决西江航运发展与现有航行规则不相协调的问题,打造西江水上安全快速通道,构建和谐交通环境,服务肇庆经济发展,已经成为未来西江航运生产力发展的迫切需求。本文对国内外船舶定线制研究的现状进行了详细的梳理,对定线制理论、评价优选等领域的研究进行了一个综述,引出了本文的研究内容。同时,根据国际分道通航的定线原则,研究制定后沥至贝水水域船舶定线制方案,其具体范围,上界:肇庆峡口天后宫至肇庆工艺厂码头的连线,下界:贝水航标至对岸连线,该水域内一切可供船舶航行的水域。通过分析船舶定线制方案评价的影响因素,建立船舶定线制方案评价体系,在此基础之上,结合专家讨论与调查问卷,采用DEMATEL-ANP方法以及模糊综合评价方法构建船舶定线制方案评价模型,并对本文提出的两种定线制方案进行评价。最后,通过评价结果分析与专家意见,方案一最终评价得分为94.329,方案二评价得分为89.345,最终确定选用方案二作为西江地区的定线制方案。与此同时,对本文的研究分析了目前定线制方案存在的不足之处,对进一步提高西江河段船舶定线制的可行性提出建议与展望。